其实很多人猜测2024款蔚来ET7会改动比较大，因为今年2月蔚来几乎一口气发布了所有的2024款车型，唯独ET7要晚两个月，于4月份发布。实车出来后，也果然没让人失望。
三大变化——
1、标配了来自于蔚来自研高端座椅平台的全新座椅，和ET9座椅同平台、同骨架；
2、推出后排标配3K椅背屏的行政版车型，这是纯新增车型；
3、相对2023款车型共有大大小小多达180项升级。
可谓是上最好的炮弹，攻最难的山头。
新能源打燃油车，有容易的细分市场，也有很难的细分市场，SUV就相对容易，20万以下轿车也能拿捏。但35万以上的中大型C级轿车，是新能源迄今为止最难攻克的燃油车山头之一。
2022年进入市场，至今3年不到的蔚来ET7，就已经是40万以上纯电轿车的销冠了，但它和“56E”之间的销量鸿沟也不能视而不见，那可是很大的差距。
原因何在呢？
无论快慢，这个细分市场也一定是新能源渗透率越来越高的，历史大趋势不可逆。但着眼于当下，想要打下“56E”，产品端恐怕还是要从“56E”的核心来入手，即全面、成熟和舒适性。
2022年时的蔚来ET7是一个“新人”，在路上它是头顶“犄角”的显眼包，凭借3.8s的零百加速、空悬+CDC的底盘规格、1024TOPS算力的智驾、换电加持。两年多时间内，它吸收了新锐型C级轿车消费群体，车主群体71%是企业中高层和私营企业主。
但2024款要想更进一步，甚至说不被刚刚完成垂直换代的E级和5系压垮，那它必须能够保持在“56E”的赛道上，也能以“56E”擅长的点打赢“56E”，才会有突破。
所以，蔚来ET7这次年度改款有着大量对自身朝着“成熟完美”的修改升级，这些升级就是要靠年款车型来一点点打磨。
内饰方面比如：“向前传感器”集中区域面积缩小，让前风挡面积增大、提升视野；工艺上提升仪表台上方的软质包裹面积；扩大HUD面积2.5倍，采用和二代ES8同款的16.3英寸HUD；从硬件上提升内饰氛围灯的档次。
车机芯片从8155升级为8295P性能版，这是所有蔚来2024款车型都有升级的，不用赘述。主要优势是增加对AI的支持，比如NOMI现在已经升级为NOMI GPT，智商情商都有大幅增长。
音响，2230W，和蔚来ES8同款。
底盘方面比如：空悬腔体体积增大7%，刚度降低6%，增强底盘舒适性。尽管仍然是单腔，但蔚来ET7的优势在于有核心科技加持在空悬上，4D舒适领航可以把传感器和云端的数据结合，比如4个人通过某路段上传“颠簸剧烈”，2024款蔚来ET7通过时车辆就可以预判调节悬架的软硬以应对颠簸，更好地处理抛跳或蹲底工况。
但毫无疑问，2024款最大的变化来自于座椅，预计2025年才交付的蔚来ET9的座椅，直接下放到蔚来ET7，这算是对同级的降维打击了。
毕竟，蔚来自研高端座椅平台的产品在第二代蔚来ES8上已经得到检验，舒适度远超非自研座椅平台产品。
2024款蔚来ET7的前排座椅有多达18项电动调节，甚至包括椅背放趟角度时坐垫后端的向上抬升，这样让汽车几十年来半躺时“腰空”的难题真正得到了解决。
后排座椅也有多达14项电动调节，同级里“56E”目前唯一具备后排角度可调的是奔驰E级的顶配车型，可后调至36度，而2024款蔚来ET7是27-37度可调，超越E级顶配并趋近于迈巴赫，另外E级顶配是后排靠背单独向后调节，而2024款蔚来ET7是坐垫同步随着靠背角度后调而前伸。
2024款蔚来ET7也成为唯二获得德国脊背健康协会AGR认证的后排滑躺座椅——另一个为迈巴赫S级。
至于加热通风和按摩，早已经卷得不是“有没有”而是“具体指标”了，比如前后排按摩都是热石按摩，我亲身体验确认，它不会有低端按摩的那种大噪音；通风则是吸走湿热的方式，45个通风孔，单坐垫通风量30m³/h，比同级平均水平要多出一倍。
