2024年，马斯克的戏很多，先是在北美全面免费试用FSD又口嗨特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品，伴随着一波波利好的消息，迎来的却是历史性的季度股价下跌和裁员，2024特斯拉还香吗？

 

01 数据

2024年的第一个季度，特斯拉总共交付了386810辆汽车，与去年同期相比减少了8.5%，比上一季度下降了12.5%。虽然马斯克出面解释，不过华尔街的大佬们好像不太满意，特斯拉今年股价累计下跌29%，市值蒸发超过了2000亿美元。要知道SpaceX的估值也就1800亿左右，一个季度亏掉一家SpaceX，壕如马斯克也要喘口大的

 

很快，大的就来了。特斯拉宣布将进行全球范围内的裁员，规模超过员工总数的10%，即超过14,000名员工受到影响。这一裁员行动也引发了特斯拉两名高管的离职，包括在特斯拉服务了长达18年的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）。

02 现状

特斯拉走量的车型是Model 3和Model Y，但在国内厂商按照电子快消品的方式对旗下产品进行快速迭代更新的时候，特斯拉很明显的保守和滞后了。

比如Model 3，量产交付至今近7年，去年虽然用焕新版的名字进行了中期改款，但还是一些小修小补，在车机交互、舒适度、内饰、智能化等方面都是更新了还落后。换句话说，特斯拉的配置在8年前是顶配，在现在只能是个中配或者低配。

网上有个笑话就是：

2024年了，谁没有360影像和透明底盘。哦，是特斯拉。

2024年了，谁还用4G高速网络。哦，是特斯拉。

2024年了，谁没有3.3KW对外放电。哦，是特斯拉。

2024年了，谁还用祖传15W无线快充。哦，是特斯拉。

03 胜负手

要说特斯拉的优势还是很多的，比如操纵感、比如品牌、比如马斯克的个人光环。

但最扑朔迷离的就是特斯拉的“完全自动驾驶”功能Full-Self Driving（简称“FSD”）。

在网络上，这套系统使用的“端到端自动驾驶”“神经网络”“纯视觉方案”等等特性被吹得神乎其神，被很多人认定为未来智驾的正确方向，那么为什么特斯拉不把FSD引入中国呢？

 

目前主要观点有三种，我们逐一分析

一是数据不够安全

数据主权是未来国家安全的重中之重，大家应该还记得雷蒙多前不久还说过的暴论：中国可让百万电动车瞬间熄火。

不管车企是否有这种能力，我们可以看到美国在AI、芯片等大数据关键领域已经开始了对中国进行围堵。特斯拉作为美国车企是否会遵循美国政府的要求对中国的数据安全造成威胁，存在未知数。

 

在数据安全上，特斯拉走的是苹果“云上贵州”的老路，早在2021年就宣布在中国建成了数据中心，所有在国内收集的数据都会存储在国内。按理说，FSD在国内落户的安全基础已经达成，但是3年过去了依旧没有动静，反倒是特斯拉禁入某些敏感区域的情况依旧在约定俗成的执行。

 

二是FSD纯吹牛

这方面的主要支持者认为特斯拉以高科技立着企业的人设，但是FSD得实际表现远远达不到其宣传的高度，在美国那种较为畅通的路况下，还存在过于谨慎，判断失误的情况，如果在国内交通复杂地区，必然导致FSD的效率极其低下。如果贸然引入国内可能会被吊打，反而导致特斯拉的销量下滑。在这方面有很多乐子人甚至收集了众多北美路测的翻车视频，有兴趣的话大家可以去搜索查看

 

三是FSD过于强大

这方面的支持者主要论据是国家对新能源汽车产业进行了贸易保护。

因为其仅靠8颗摄像头就实现了与国内智驾激光雷达+摄像头一样的功能，在性价比和测试数据上大幅领先。

如果FSD对国内车企没有威胁，应该不会设置引入门槛，相反应该加速引进。通过在测试和对比，为国内智驾遥遥领先拿下充足证据，方便国内新能源电车的出口

04 展望

2024年被称为国内新能源车的内卷元年，马斯克应该清楚的认识到“成也中国、败也中国”，当年正是中国为特斯拉解决了产能爬坡问题，把马斯克托上了世界顶级富豪的行列。

逆水行舟，不进则退

如今小修小补式的换代和期货式的功能可能已经很难再创造下一个特斯拉奇迹了。