4月14日，奇瑞董事长尹同跃在星纪元ET的智驾挑战直播间透露道，现在有两个欧洲的豪华品牌想用星纪元平台，他本人也将于本月16日前往欧洲，并与其中一家签约。
相信大家也猜到，首个签约的将会是JLR，即捷豹路虎集团，毕竟双方也不是第一次接触，合资公司奇瑞捷豹路虎也让人“印象深刻”。出行局从相关渠道获悉，捷豹汽车将首个采用星途平台来打造高端电动车，首款产品最早将于2024年下半年发布。
也就是说，年内就能看到基于奇瑞星途平台打造的“电动捷豹”！那么，奇瑞这一星途平台会给捷豹带来什么实质性的提升吗？
在这个新能源大踏步的时代下，依靠传统内燃机的海外汽车品牌已经开始走下坡路了，为保证市场份额纷纷寻求中国新能源车企的“帮助”。而捷豹在奇瑞这里，就能得到“身价”上百亿的星纪元E0X平台。
那么，星纪元E0X平台都有哪些特点呢？
简单地说，这个平台既能满足新时代汽车的中央信息化架构需求，还有着提升车辆舒适性、操控性等多个方面的能力。具体来看：
星纪元E0X平台搭载有EEA5.0电子电器架构，具有1000TOPS的AI算力，仅15分钟就能完成全车计算中心升级。基于这一强大的AI算力，智驾的推进就显得轻而易举，如14日星纪元ET智驾直播就展示了这一点。
另外，该架构满足50多国法律法规，支持全球化语音和语言，也就是说捷豹拿这一平台开发新车时，不必再像之前那样为某一市场而做本土化修改。
除此之外，星纪元E0X平台的另一大特点就是轻量化，而奇瑞近两年的确做出了不少成绩，比如一体式压铸车身和铸铝底盘等等。举个例子，iCAR 03就是铝制底盘，放眼同价位乃至同级都显得格外出众。
星途星纪元E0X平台还有一个特点就是舒适性，底盘采用了前虚拟双叉臂和后五连杆独立悬架。五连杆独立悬架可能大家都比较熟悉了，很多豪华品牌都会在高端车型上使用这一配置，至于前虚拟双叉臂，可能有些小伙伴对这一名词还不太了解。
简单地说，就是将传统双叉臂悬架下部的A型叉臂分离，设计成两个连杆，与宝马的球形连杆悬架下部相似，这样做能让车辆在保持舒适性的同时提升操控感。目前已有很多中国新能源品牌这样设计，如小鹏P7i、智界S7、红旗EH7等均是这般。
总而言之，捷豹采用星途星纪元E0X平台后，不单单是智能水平会有显著提升，就连底盘“质感”也会得到增强。不过，星途星纪元E0X平台的使用，也会给捷豹带去一些困扰。比如说新车引进中国市场，或者说在中国市场国产，定价显然是个难题。如果比星纪元品牌贵太多，那大家为何不直接买星纪元？但如果与星纪元品牌车型相仿，那星纪元岂不是很尴尬？
相比之下，另一个将采用星途星纪元平台的豪华品牌就不会有这种难题，因为它的“段位”达到了超豪华等级。据奇瑞内部人士透露，斯特兰蒂斯旗下玛莎拉蒂品牌正在与奇瑞商谈星纪元E0X平台采用一事。
玛莎拉蒂是首个公开宣布将全面普及纯电动力的豪华品牌，今年将率先推出GranCabrio纯电跑车，2025年发布纯电超跑MC20，2027年还要推出一款纯电中大型SUV——E-UV，2028年将带来纯电动力的Quattroporte总裁。
大胆猜测一下，玛莎拉蒂如果要跟奇瑞签合同，那也不至于完全套用星纪元E0X平台，大概率是想靠EEA5.0电子电器架构来完善智能化层面的短板。毕竟，玛莎拉蒂在操控性、轻量化这些方面做得已经很不错了。
在燃油车时代占据技术优势的海外汽车品牌，或许怎么都想不到有朝一日会被中国新能源攻势搞得焦头烂额。自去年7月，大众与小鹏汽车签订技术合作框架协议后，奥迪也表示将接入上汽智己平台；玛莎拉蒂的母公司斯特兰蒂斯，在去年与零跑达成了技术合作协议。如今，奇瑞的新能源平台也即将踏出国门，那下一个会是谁呢？