这实在是太奇怪了！ 这两天，我在多个新闻媒体上看到，周三（3月27日）全球首款量产900V电动汽车驱动系统在中国电动汽车制造商蔚来汽车下线。 不过国内几乎没有报道，这么低调啊？
原因之一可能是蔚来的900V架构去年12月就公布了，大家都厌倦了。 另一个原因可能是我们没有意识到这种900V架构对于电动汽车来说会有多么革命性。 今天我们就来说说吧。
什么是900V架构？ 为什么使用900V？ 会给电动汽车带来哪些变化？ 一句话简介：电动汽车三大焦虑：充电焦虑、续航里程焦虑、爆炸焦虑。 900V架构基本上一举解决了前两大焦虑。
例如，蔚来的900V电驱动将用在2025年初推出的旗舰车型ET9上，并且是全系900V。 这将使电动汽车能够在更高性能的平台上发展，可以说是对现有平台的改进。 革命性的升级。
燃油车时代，乘用车的电气系统只有12V平台，主要用于启动系统、照明系统、娱乐信息系统、电子控制单元以及辅助和安全系统，包括空调、电动车窗、电子门锁、安全气囊。 系统、ABS（防抱死制动系统）等，因此只需要一块12V铅酸电池。
进入电动汽车时代后，车辆完全由电力驱动，供电系统分为12V、48V和高压三个系统。 目前，高压主要是400V。 为了更好地说明这三个系统的功能，我们先从充电开始，详细介绍一下电动汽车的主要动力系统。
首先是充电系统，包括外部充电接口和车载充电器，用于将外部交流电通过整流、升压等环节转换为直流电并存储在动力电池系统中。
其次是动力电池系统，它是电动汽车的“心脏”，包括电池管理系统、冷却系统和电池组，为车辆提供所需的电能。 这与燃油车不同。 燃油车的心脏是发动机，也是整车成本最高的地方。
第三是辅助电气系统，包括车内的低压电气系统，需要安全电压，所以分为12V和48V。
燃油车上的照明、风扇、仪表板、娱乐信息等系统在电动汽车中仍然采用12V供电，因为这些器件成熟，零部件供应链充足，适用的半导体具有成本优势，直接使用可以降低成本。
