小米之后，华为又来搞事了，最近一直有消息说，4月8日智界S7将重新发布，可能会有增配降价，不管是不是真的，看得出来，从年初开始的降价潮，以及陆续上市的新车型，还是给华为带来不少压力和动力的。
但纵观汽车行业，在不进行跨地区销售的前提下，一款产品连续发布两次是十分罕见的情况，那智界S7为啥要重新发布？重新发布之后有没有用？
本期二楼话题，我们就聊聊智界S7相关的事，大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位点个赞，系好安全带拿上手牌，我们一起开车上二楼！
首先我们要知道的是，智界S7为什么要再次发布？
为了方便更多贵宾了解，我简单过一下智界S7重新发布之前的事，先抛出余承东给整件事下的结论：因为芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的上市和量产受到了很大影响，并非网传的奇瑞故意使绊子，也不是余承东的场面话，在这个结论的前提下，各位可以参照我整理的时间线，出去跟人辩经，虽然我很讨厌吹牛逼，但以下内容有可能、也许、大概是互联网上关于这件事，比较全的整理。
智界是华为和奇瑞共同推出的新能源品牌，而智界S7是品牌的第一款产品。双方的故事线大概都可以从2019年前后开始。
2019年5月，华为被美国制裁的前后脚，已经涉足汽车领域多年的华为成立了车BU，当时定下的基调是“华为不造车，只帮助车企造好车”，此前和此后的一段时间内，大家一直起哄要让华为造车，华为一直说不干不干，甚至华为内部也被传出分为两派，一派说造车，一派说不干不干。
大概吵了两年半之后，2021年4月上海车展，两派分别拿出了自己的成果，不支持造车的，搞出了Hi模式，Huawei Inside，只提供软硬件，不干预销售，代表车型就是北汽极狐阿尔法，还有现在的阿维塔，2021年上海车展媒体日第二天，由时任华为轮值主席徐直军发布；
支持造车的，搞出了智选车模式，代表车型是赛力斯SF5，帮造车、帮卖车，徐直军之后一天时间，由余承东在上海华为全球旗舰店发布，现在的问界、智界，还有跟北汽、江淮搞得享界、傲界都是智选车模式，看得出来，他们内部仍然没有分出个高下。