自从去年尹总说：”奇瑞不客气了“，奇瑞就真的没客气过，新车那是按一批一批发布的。北京车展前夕，山海T2上市发布会，发布了山海T5、山海T7，北京车展又“批发”了探索066“秘境骑士”改装版、风云E06、星途E08和iCAR X25，相信这些名字集大家或多或少有听过，但让你一下子说出来它们是啥，却并不容易。
可能是因为一下子发布多款新车，大家可能搞不清楚。最近一段时间，我们在后台经常看到网友留言，奇瑞新车太多啦，这个又是啥？
花了一点时间，我们也试着捊一捊奇瑞的产品线，帮助大家快速了解奇瑞最新的产品规划。表格并不全面，我们也很难用一个表格试图表达清楚奇瑞这一大摊子的事儿，毕竟连奇瑞的销售都劝大家不要试图去搞懂奇瑞产品是怎么分的，留言区有人自称即便博士毕业，还是记不住奇瑞到底有哪些子品牌。
好，先上表格：
在这个表格之外，我们尝试来搞清楚几个问题。
灵魂拷问1、奇瑞旗下风云、探索、欧萌达三大系列定位差异是什么？
就算对天天搞汽车信息的汽车编辑来说，这个问题在不查资料的情况下，能回答出来的都是专门跑奇瑞线的编辑。对，你可以说现在的汽车编辑都太不专业了，但作为当事人我想辩解一句：如果没有专门整理过并且稍微还是想过，这个问题并不好回答。
甚至专门整理过也不一定能够回答得准确，我仅仅是抛砖引玉。
风云系列可以说是奇瑞为大规模转型新能源准备的一个抓手，第一波依靠的就是CD-M混动，最开始我们以为风云会主攻混动方向，但按照奇瑞风云T9预售发布会上宣布的，风云系列未来2年内将推出11款新车，覆盖混动、增程、纯电市场，从A0级到C级，涵盖SUV、SD、MPV等品类。换句话说，风云不是新品牌，胜似新品牌。
探索系列，最初主打轻越野定位，但市场反馈不太好，又推出了都市版。目前这款车在奇瑞三网都有销售，而且是不同版本，如果一个消费者想看一看都市版，再看一看悦野版，再决定买哪一款，那么他可能需要分别跑到属于奇瑞H网和C网的不同店去看，距离可能在十几公里或更远。
欧萌达的定位，开始奇瑞希望做一个比艾瑞泽和瑞虎都高的全新系列，助力品牌向上。事实并不顺利，欧萌达5首次上市价格是9.29万起，现在起售价已经调到了7.99万。一台紧凑型SUV，这个价格可称不上“向上”。从名字也能看得出来，欧萌达是针对全球开发的，准备走国际化路线，毕竟奇瑞出口那是中国品牌遥遥领先。最近，奇瑞又给这个系列出海起了一个新品牌名——越己。
灵魂拷问2、记不住这么多车型，奇瑞新车分品牌有没有规律？
像是比亚迪这么区分：长得端庄的是王朝网、长得年轻动感的是海洋网，30万以上的腾势，个性的方程豹，百万级的仰望，而且在设计风格上各个都还是有明显的辨识度的。像是长安，V标继续做燃油车、面向大众消费的新能源归入启源，深蓝主打一个新潮，价格更靠近20万。
那么奇瑞有没有类似的规律？我们发现，似乎比较难找出来，硬要说，捷途是做下沉市场的，这个逻辑从X70到X90似乎可以说得通，但山海系列来了之后就说不清了。风云是新能源，但瑞虎8、瑞虎7也有CD-M版本，而且奇瑞新能源还独立放那儿呢。
星途旗下又有一个星纪元系列，到现在为止E08是直属星途，还是放在星纪元系列之下，还没有定论。
比较清晰的是iCAR品牌——个性化潮玩新能源小型车，因为它是一个刚刚诞生的新品牌，即便是iCAR，旗下的车型命名也没什么规则可言，首款车命名为iCAR 03，然后发布了iCAR V23，北京车展亮相了X25。
我们发现，奇瑞都是想法很好，但做着做着就有点跑偏了，然后类似的事情越来越多，就导致有很多历史遗留问题，体系内无法解决，只能麻烦消费者多花点时间理解理解。
具体来说，给消费者带来的困扰是这样的。风云系列不仅有单独的官网，还有单独的销售渠道，奇瑞品牌目前分三网销售，C网、H网和风云网，但并不是风云网只销售风云系列的车型，比如有一些风云直营店也随机卖瑞虎8 Pro、瑞虎7 PLUS新能源和探索06C-DM中的一款或两款，具体是按照什么样的逻辑将这台车分派到风云网络销售的，我们不得而知。这也是为什么有奇瑞的销售说大家不要去深究奇瑞分网的逻辑，连销售本人都表示懵。
灵魂拷问3、风云A8和风云A8远航版有什么区别？
奇瑞旗下不仅产品线多，车型多，而且有一些相关车型还会让人感觉模糊不清的，灵魂拷问3就是一个代表，类似的问题还有捷途旅行者和探索06有什么关系，如何区分？
风云A8的问题，很多人第一反应是：续航不一样？但其实两车的动力一模一样，差的是配置，远航版增加了诸如后排出风口这样的配置，当然终端价上也要贵1万。实际上远航版应该是风云A8的改款，但新款上了老款并未停产停售，在风云的官网上面，这两台车还是独立的车型系列。
灵魂拷问3、风云E06、山海T7什么时候上市？
这两台车应该是近期旗下最高热度的新车，大家关注的问题是，它们什么时候上市？自己还等不等得了它。事实上，奇瑞似乎把这两台车提前了很多释放出来，按照目前我们看到的规划，风云E06或在2025年上市，而山海T7则排在2025年上市的山海T5后面，目前还没有公布具体时间规划。
灵魂拷问4、捷途旗下百万级SUV，认真的吗？
当山海T7首次出现在公众面前的时候，就和仰望U8绑在了一起，百万级、越野车、能下水，这台车可以以4节（（7.4km/h）的速度在水中航行，最大航行时间为40分钟，距离可达5km。官方资料显示，奇瑞通过与航海造船专家深度合作，独立水下推进系统和智能浮囊主动排水系统，实现水中航行功能。不过目前我们翻找国家专利网站上，奇瑞已公开的专利并未发现相关的资料。
技术之外，我们更关心的是，捷途品牌从成立以来，主打价位都在10万出头，而官方也说了，山海T7定位为百万级车型，虽说技术过硬，但放在捷途品牌下，似乎有悖行业常理。奇瑞是认真的吗？
灵魂拷问5、批发销售和零售销量差为什么这么大？
乘联会最新数据显示，4月奇瑞批发销量为17.5万辆，同比增长47.6%。但很多时候朋友们会发现，奇瑞的零售额大概只有批发的一半。然后就会推测，奇瑞是不是造出来车有一半推海里了呀？
看一份奇瑞官方的数据，奇瑞集团4月销量18.2万辆，其中出口8.93万辆。朋友们，奇瑞出口销量可是中国品牌遥遥领先。
不过，出口好反倒显得国内销售有点问题，翻开零售销量表，会发现，奇瑞4大系列，10多款在售车型，有且仅有瑞虎8一款车型月销过万辆，这里面还含了瑞虎8 PLUS的销量。就整个集团来看，奇瑞4大品牌旗下也只有2款车型月销过万。这可不是什么好现象。
N观点：今天的奇瑞，我们很难用“成功”或者“不成功”来评价，说不成功吧，月度销量接近20万辆，排名国内汽车厂商批发销量第二了，而且奇瑞是为数不多出口干得特别好的，在海外有非常深远的布局，这是其他中国品牌在短时间内无法追上的。说成功吧，奇瑞虽说有4大品牌，接近30款车型在售，但4月份在国内只有2款月销过万，而且多年以来奇瑞持续在搞品牌向上，实际收效并不好。有一点很奇怪的，多年以来“技术奇瑞”的形象深入人心，但近几年在电动化转型下，奇瑞的技术优势正在弱化，这不利于其推进转型。