新能源汽车实际里程与标准里程有区别

其实很多新能源的车主对自己的汽车有相当严重的里程焦虑，就是因为新能源汽车的行驶里程往往都有很大的水分。

原本很多汽车在宣传的时候，说拥有600公里、800公里甚至上千公里的里程。可是等车主真的买回来以后，发现实际里程有的时候只有标准里程的几分之一。

很多新能源汽车跑四五百公里也就没电了，必须得充电。还有一部分新能源汽车的实际里程只有标准续航里程的70%或者是60%。

而且在具体使用的时候，也有一些车主发现，新能源汽车没有他们想象中的那么好开。在面对某些特定环境的时候，新能源汽车就会趴窝。

比如说在冬季气温特别寒冷的时候。因为新能源汽车电池设计的特殊性，在极低温的情况下，新能源汽车的电池有的时候是无法使用的。

去年过年的时候，新闻就曾经报道过，有一些新能源汽车的车主开着自己的车在回家的路上，就出现了车辆异常放电，电力消耗完毕。而路上又一时半会找不到充电的地方，最后只能堵在路上。

而且拿新能源汽车跑长途也会有很大的焦虑感。因为新能源汽车跑高速时，它的续航能力还会更进一步的打折。

此前蔚来车做过一次长途直播。发现在高速上，它居然只敢跑80多公里，90多公里，从来都不敢跑到120公里。

这主要是因为一旦跑到了120公里，电动车的耗电速度会迅速飙升。到最后，实际里程能否有厂家宣传的标准续航里程的一半，都不好说。

所以会有很多的新能源车主对这种汽车抱有里程焦虑，就是因为其系统的不成熟。甚至有一些新能源车主反映，以后不会再买这种汽车了。

因为购买内燃机汽车就没有这么多的问题。内燃机汽车加多少油就能够跑多少公里，是有标准里程数的，不会有太大的波动。

更别说新能源汽车的电池寿命还有限。用上几年的时间就得对电池进行更换，这确实很不方便。

不过我们能够看到的是，新能源汽车的设计和生产公司也都在想办法解决这个问题。比如说研发出那些更抗冻、更抗高温环境的电池，并且很多的汽车企业也想出了一个plan B。

在新能源汽车系统没有完全完善的情况下，很多企业就推出了混合动力汽车，或者是增程式汽车产。这两种产品说白了就是搞两种动力，车主不管是想使用哪种能源模式都可以，这就能够从很大程度上解决新能源汽车里程不高的情况。

就比如说要是在市区里面开车，就可以用电力系统；要是跑高速、跑长途旅行的话，就能够使用内燃发动机。

但这也并非是长久之计，因为内燃汽车确实会造成环境污染，使用内燃机的汽车逐渐被抛弃是必然的。所以各大车企的重点还是应该在继续强化新能源汽车的续航里程上。

新能源汽车配套设施的不完善

导致很多车主会有里程焦虑的第二个原因，就是新能源汽车配套设施的不完善。如果是开普通汽车的话，不管是去哪里总能够加到油，毕竟加油站是全国各地到处都有。