极氪007、小米SU7、智界S7，还有此前的小鹏P7、岚图追光……甭管是叫造车新势力，还是“新能源国家队”，这一台台定位在25万级上下的智能电动车是都被叫过“特斯拉克星”，但直到现在，这位“克星”还没出现。可面对大幅降低的国产高端新能源市场门槛，还有定价与定位越来越接近的大批产品，特斯拉Model 3现在的竞争优势还剩多少？或者说当初以豪华电动身份进入到中国市场的Model 3养起来到底贵不贵，能否像国产电动那样做到既省又省钱，咱们这就以23.19万元的2023款后轮驱动版车型为例，来算一笔经济账。
从一些基本信息入手，Model 3在设计上偏向于极简，封闭式车头结构按照低风阻进行了一系列优化处置，而柳叶造型的大灯、带有溜背的弧顶结构，还有重新打造的个性C型尾灯，都让车辆保持了一种年轻的前卫感。同时，车辆也拥有4720/1848/1442mm的车身长宽高与2875mm的车身轴距，尽管这在目前的B级市场不算突出，但也能保障乘储空间纵深。
从配置上来看，这款Model 3在智能方面通过15.4英寸触控屏与AMD Ryzen支持，让车载系统实现了功能覆盖较广的智能语音与远程控制功能，并能搭载多样生态应用软件让多媒体娱乐、导航等功能都更直观且易用。同时，后座也拥有8.0英寸独立多媒体屏来优化综合娱乐体验。不过，该版本虽然搭载了双HW 4.0芯片与Autopilot系统，能在智能驾驶辅助中完成车道居中，并进行避让辅助等操作，但NOA仍需要选装才能实现。其他配置上，Model 3还在车身上布局了分段式固定天窗、双排隔音玻璃以及多功能电动外后视镜，而舒适方面还有可双排加热/前排通风的仿皮电动座椅，热泵空调支持双温区控制。
从机械上来看，Model 3搭载了一台最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m的后驱电动机，能帮助车辆在6.1秒内破百，并通过60kWh磷酸铁锂电池实现606km的CLTC纯电续航，百公里耗电量为11.3kWh/100km、快充功率为170kW。底盘中采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，调校中会偏向一定操控性。接下来，我们按照3年6万公里来计算车辆前三年的平均用车成本：
