不同于传统燃油车产业的发展，新能源汽车产业具有独特的产业发展特点。在IPP研究员、经济与技术政策研究中心主任赵巍的带领下，IPP新能源汽车产业研究团队经过长期调研后指出，智能新能源汽车产业的体系正在展开之中，未来的汽车产业将是由裂变出的多个“产业”及“细分产业”等所组合形成的产业集合、产业簇、产业群。
他们认为，在全球汽车产业范式革命的大背景下，某个特定区域打算发展新能源汽车产业体系，实际上是要细致挑选各细分产业、并加以精巧组合成产业“集合”或“聚丛”。
新能源汽车不同于传统燃油车的发展，有独特的产业发展特点：
第一，替代性。新能源汽车是对传统燃油车产业的整体性替代，是一种对传统汽车产业的断层破坏性技术创新，其代替速度十分迅速；
第二，动态性。新能源汽车产业作为新兴产业和对传统企业的替代物，其产业边界在目前仍是模糊的，不能简单地将传统企业进行拆解和再组合，而是需要寻找一个新的发展路径和模式；
第三，多元性。新能源汽车产业具有渗透性，涉及多个部门和行业，其产业链十分庞大，发展方向十分多元。
虽然智能新能源汽车产业的体系正在展开之中，仍有许多不确定性，但其未来的产业结构和产业组织的雏形已经凸显。
简单而言，未来的汽车产业将不再是“一个”产业，而是由裂变出的多个“产业”及“细分产业”（segment）或子产业等所组合形成的产业集合、产业簇、产业群。
汽车产业不再局限于传统的制造和销售，而是涵盖了从电动车（EV）技术、自动驾驶技术、车联网（IoT）到新材料和高级制造技术等多个领域。 图源：新华社
传统的燃油汽车行业围绕整车企业形成了全球化生产网络，具有等级供应商结构，由来自欧洲、美国和日本等处于金字塔顶端的跨国品牌汽车制造商（俗称“丰田模式”）主导和控制。
新能源汽车的出现，即电气化、数字化、人工智能和互联网连接（智能驾驶舱和互联网连接车辆）的结合，正在将燃油车汽车产业从产业链的垂直方向分解为独特但相关的子产业或细分产业，每个子产业又都有自己的价值链和专业化过程。
全球供应链不再是自上而下的结构，而是多维的，即控制不同细分市场的分布式创新中心和工业参与者。全球汽车制造商们也不再是汽车行业无可争议的领导者，需要重新在新的产业系统中找到自己的定位和商业模式。
以上每个行业都有形成自己的相对完整的产业链及具有自回路闭环的生态系统的趋势。
例如，在这些专业产业中，电动汽车电池是迄今为止最发达的，从原材料到电芯组件、电芯、BMS、电池组、应用、充电和回收等，价值链相对完整。
电池技术对汽车很重要，电池在汽车成本中占有很大份额。在汽车产业范式革命的上半场中，甚至认为主导汽车市场意味着控制电池[1]。
从这个意义上说，中国电池制造商正在将全球汽车生产网络中的权力等级重新洗牌，从低层位置颠覆汽车全球价值链。
又例如，智能网联汽车作为汽车产业范式革命的下半场，其目前可辨识出的细分产业（孙产业）涵盖汽车网联化、智能驾驶、智能座舱所涉及的芯片、计算平台、传感器、激光雷达、控制器、车载控制系统、高清地图、网联通讯、运控平台、语音识别等零部件和软件，产业模块化也正在进行中。
