特斯拉Model 3高性能版近日开始交付，每日车讯也第一时间拿到一台媒体试驾车，邀请了资深媒体人、老款Model 3车主以及焕新版长续航Model 3车主参与试驾，从不同维度听听真实评价。
这一代特斯拉Model 3高性能版搭载了全新的高性能动力总成，比上代车型更快，零至百公里加速时间仅需3.1秒。
如果仅看外观，Model 3高性能版比较低调，只有特斯拉车主才能发现它和普通版的不同。
它的前脸比普通版要更“凶悍”一些，细加审视，会发现下唇多了两个进气口，这种空气动力学设计有两重目的，一是高速行驶时会降低气流阻力，二是吹入的冷空气能为前轮和刹车盘片降温。
来到车身侧面，会发现醒目的红色刹车卡钳，前轮刹车盘比普通版更大，刹车片也更厚。轮胎采用前后混合胎宽设计，前轮宽235mm，后轮宽265mm。
车尾带碳纤维扰流板，能在高速行驶时提供气流下压力。车尾下部还带有后扩散器，能让气流快速通过底盘，减少风阻。
内饰最大的不同是中控台织物风格的饰板换成了碳纤维饰板，更具战斗气息。其次是座椅更加精致，包裹性和侧向支撑更好，前排座椅还镶嵌了Model 3高性能版的专属徽标。
其他的变化诸如全新的动力系统和悬架系统，从外表就看不出端倪了，只有开起来才能发现不同。
“早出3个月，我就买它了”
首先出场的是焕新版长续航Model 3车主康康。一坐上驾驶席他就两眼放光，对新款车型的屏幕换档和方向盘转向灯按钮也无一丝微词。
“提车2周我就适应了方向盘转向按钮。”他说。从长续航版换到高新能版，基本的操作逻辑并无区别，他是试车3人组中上手最快的一个。
“加速实在太犀利了，哪怕是’标准’模式，也比我车更快更直接。”康康说，Model 3高性能版开起来的感觉“更整”，底盘悬架更有韧劲。在“驾驶和操控”菜单中，可以调节悬架的阻尼，即便是“标准模式”也比长续航版更硬一点。而“运动模式”就更直接了，方向盘能感受到路面细碎的震动，“这种乐趣只可意会不可言传，开了会上瘾。”康康说。
驶上赛道后，Model 3高性能版就像一匹放开了缰绳的野马，加速模式选择“疯狂”，右脚稍微施加压力，速度就冲破了200公里，而驾驶者还几乎感受不到它的“快”，无声无息间破风疾驰。
在高速公路行驶时，康康表示，Model 3高性能版NVH不如长续航版，这可能是因为轮胎胎面更快，胎噪更大。“我车在隧道行驶时，几乎听不到车外的声音，而高性能版就要更吵一点。”
不过，康康也表示，如果晚2个月提车，他就毫不犹豫选高性能版了，“车价只差5万，性能却好了50万都不止，千值万值。”
终极驾驶机器
柳老师是资深汽车媒体人，创办过汽车杂志，十余年从业生涯中试驾过的车型数百款。他对Model 3高性能版的评价是“终极驾驶机器”。
“可能初段驾驶一些国产电车已经超越了它，但中后段加速Model 3高性能版还是王者。”
柳老师说，Model 3高性能版加速非常快，在疯狂模式下，虽然试驾时电量仅有50%多，但加速时依然快得惊人，尤其是起步阶段的加速。
就算是体验过百公里加速3秒内超跑、对Model 3高性能版已经有心理准备，全力加速时仍然让人快眩晕。电车的3.1秒加速和油车的3.1秒加速，起码在起步的时候不是一个概念。但是相对的，在中后段加速（80km/h到130km/h以上）虽然依然是非常非常快，但因为没有了发动机声浪的加持、没有了起步阶段的眩晕感，Model 3高性能版加速给人的体感就相对平淡一点。
底盘方面，由于有CDC连续减震控制，整体而言底盘的整体性非常好，悬挂硬朗而服帖，转向利落而直接，日常驾驶时可以说是一款非常灵活好开的车，而且隔音也比旧款车型提升了非常多。
在运动模式下，悬挂会变得更硬朗一点，转向的时候车身的摇摆幅度会进一步被抑制，车身的动态反应也会更加灵活，此时悬挂对细微震动的处理依然不错，干净利落，很有点德系性能车的味道。
但可能是因为试驾车配备的是EV车轮胎，加之试驾时胎压偏高（3.2bar+），所以虽然后轮的宽度已经达到了265mm，但轮胎的抓地力表现不算太好，稍微激烈一点拐一个弯，胎响来的会出现的比较早，此时虽然并未出现推头或是抓地力变化，但给人的操控信心并不太足，所以相信要想真正发挥Model 3高性能版的实力，需要还一套抓地力更强一些的轮胎并设置好胎压。
“更爱标续Model3”
本人作为2021款标准续航Model3的车主，对新款Model 3高性能版的评价是：这是一台结合了新款优点和老款精髓的车。
Model 3高性能版的悬架更接近老款的风格，纯粹、直接，更富驾驶乐趣，同时它又改进了老款车型隔音差、内饰糙的缺点。
最爽的还得是驾驶体验，在“疯狂模式”下，地板电起步，强大的加速G值会让大脑短暂缺血，不夸张地说，那一瞬间的感觉就像意识停留在原地而身体却已远去。
若是在赛道的发卡弯行驶，整个车就像被吸在地面一样，出弯时一脚油门下去，推背感强到你怀疑人生。
不过作为一个讲求中庸之道的中老年人，我依然会选择标续Model3。在日常使用中，Model 3高性能版的狂暴动力几乎用不到。单看续航，其实和新款的后轮驱动版Model 3差别不大，加之其能耗更高，可能还不如后驱版续航长。