5 月 28 日夜间，比亚迪在西安正式发布第五代 DM 插混技术，新技术发布即上车。
王朝网发布全新中型插混轿车，秦L DM-i。9.98 万元起，共提供 5 款车型版本，其中：
秦L DM-i 80km 领先型：9.98 万
秦L DM-i 80km 超越型：10.98 万
秦L DM-i 120km 领先型：11.98 万
秦L DM-i 120km 超越型：12.98 万
秦L DM-i 120km 卓越型：13.98 万
秦L 首发搭载的第五代 DM 技术，实现了 3 大突破性技术特点：
平台发动机最高热效率达到 46.06%
百公里亏电油耗仅为 2.9L（NEDC）
满油满电单车综合续航超 2100km
不到 10 万元，秦L 的出现，将插混车型的油耗拉低至 3L 以内。
新家族语言设计，凌厉运动
秦L 整车尺寸为 4830*1900*1495mm（长*宽*高），轴距达到了 2790mm，在尺寸及空间表现上，秦L 是一台标准的 B 级轿车。
秦L DM-i
秦L DM-i 的整车外观采用了比亚迪最新家族式语言设计，遵从「新国潮龙颜美学」设计理念，全新龙须逐日大灯及点阵式镀铬大嘴式进气格栅组成了「龙吟前脸」。龙须逐日大灯形态细窄锐利，与向车身侧面延伸的「龙须」线条呼应、融合，营造了前脸更运动、凌厉的运动造型感。
走至车身侧面，秦L 的车尾沿用了秦 PLUS 的溜背造型。从前脸延伸至车侧的腰线几乎贯穿至车尾部分，车门下方有处特别的内凹、上折线条设计，搭配犀利的腰线，车侧线条修长锐利，静中藏动。低趴的溜背姿态，也帮助秦L 实现了更低的风阻表现（*秦L DM-i 整车风阻系数约为 0.26）。
车尾部分，秦L DM-i 采用贯穿式的「流光瑞结尾灯」设计，以传统中国结为设计灵感，传统文化与现代科技感自成一体，雅致与锋芒共生，醒目且极具辨识度。而在后保险杠下方，比亚迪设计团队为其装载了更大面积的熏黑处理的扩散器，进一步增强秦L 的运动感。
秦L DM-i 车尾灯组细节部分
进入车内，秦L 的座舱从中国山水画中汲取设计灵感，以「山水画境」为美学理念设计。主驾仪表采用了内嵌式液晶屏，中控则为 12.8 英寸的自适应旋转悬浮 Pad 大屏（顶配为15.6英寸），大屏下方中控台的空调出风口，也巧妙地与黑色装饰板形成一体，整体座舱风格简约、淡雅。
与宋L 近似设计的换挡把手
DM 的研发历程，是一部中国自主品牌的向上史
谈起秦L DM-i，永远无法绕开的标签是：2.9L/100km、2100km。
搭载比亚迪第五代 DM 插混技术，秦L DM-i 能够做到亏电油耗 2.9L/100km（NEDC 工况）+综合续航 2100 公里。
追溯前四代 DM 技术的研发，从抗击到崛起，油耗降低的同时，我们也见证了国产自主品牌的向上历程。
2001 年，比亚迪开始着手研究新能源汽车路线和技术。做电池出身的背景下，比亚迪最初也将目标投向了纯电。但在当时的国内，就连燃油车也并未普及，新能源汽车更是白纸一张，动力电池无法支持远程续航需求，直接做纯电并不现实，比亚迪认为可油可电满足用户出行，将会是新的突破口。
然而，彼时混动市场的主流路线，是以日系品牌为主导的 HEV（油电混合动力）技术，以油为主电为辅驱动汽车。
在高耸的 HEV 专利壁垒面前，想要继续创新显然并不可能。留给比亚迪的路，似乎只剩下了一条 —— PHEV 插电混合动力技术，以电为主以油为辅的形式驱动汽车。
2008 年，比亚迪正式发布 F3DM，这也是全球早期量产的插电混合动力汽车。最终，这款领先时代的产物，仅卖出了约 3000 多台。
F3DM
在 2012 年的北京车展上，比亚迪发布了搭载第二代 DM 混动技术的首款车型秦 DM，采用全新的运动外观，车尾带有「5.9s」的零百加速时间标志，以性能为差异点，拉开了「542」战略时代序幕。
以性能为差异点阻击合资产品，比亚迪的插混车型开始崭露头角。2014 年，比亚迪插混产品的销量首次突破 1 万辆；2015 年全年，比亚迪新能源汽车累计销量近 6.2 万辆，实现同比增长 234.7%，其中插电式混动车型表现强劲，约占总销量的 86%。
新事物发展并非一帆风顺，2018 年后，中国品牌的插混产品销量发生了「三连降」，也是这 3 年的时间，比亚迪的插混产品年销量从 14 万辆下滑至不足 7 万辆。
对比同级燃油产品售价高昂，亏电油耗表现不佳，是压在插混产品身上的「两座大山」。
2021 年，比亚迪推出第四代 DM 技术，基于双电机的串并联架构，将平台发动机最高热效率提升至 43.03%，EHS 电混系统的电机最高效率优化至 97.5%，并搭载了全新插混专用刀片电池。
在第四代 DM 技术加持下，比亚迪将插混车型的百公里亏电能耗优化至 3.8L/100km，综合续航超 1200km，首搭车型秦 PLUS DM-i 迅速激活了比亚迪插混产品的销量表现。
2020-2023 年，比亚迪插混车型的销量从 4.8 万辆暴增至 143.8 万辆，在国内市场平均每卖出 2 辆插混，其中就有一辆比亚迪。
与此同时，插混市场生态也正迎来剧变。同期 3 年，国内插电混动市场销量增长超过 10 倍，中国自主品牌在全球插混市场的占比更是来到了 70%。
双车同堂
截至今年 4 月，国内插混产品的渗透率超过了 17%，插混市场生态扭转的大背景下，国内新能源渗透率也在迎头向上，在 5 月的第 3 周，新能源汽车上险渗透率超过了 50%，燃油车开始成为「少数派」。
去年 2 月，比亚迪正式上市秦 PLUS DM-i 冠军版，定价 9.98-14.58 万元，DM-i 混动车型首次进入 10 万内的价格区间。
秦 PLUS DM-i 冠军版
「油电同价」汹涌而来，在插混产品崛起的另一面，是合资品牌难以回避的份额下滑。
2022 年 12 月，丰田卡罗拉开始从 A 级家轿市场销量前三跌落。次年 2 月，比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版则发布首月就杀入前三。以销量数据作为对比，据相关统计数据显示：近一年卡罗拉的销量数据约为 17.33 万辆，而在过去的 2023 年，秦 PLUS 系列全年总销量超过 45 万辆，国产品牌打破了 A 级家轿市场前三甲被合资垄断的时代。
今年 2 月，比亚迪推出全新秦 PLUS DM-i 荣耀版，定价7.98 万元起。凭借「电比油低」的定价优势，秦 PLUS DM-i 的交付潜力进一步释放。交付首月，秦 PLUS DM-i 的月销量超过 2 万辆，而主要合资对手丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸的月销量分别约为 2700 台、1.9 万台以及 1.4 万辆。
秦 PLUS DM-i 荣耀版
随着比亚迪汉成为国内 B+C 级轿车市场的中坚力量， 秦L DM-i 填补了王朝网在秦 PLUS 与汉之间的产品空白，与 7.98 万的秦 PLUS一起，对 8-15 万元的中型轿车市场形成了更紧密的「合围」姿态。
有相关统计数据显示：1-5 月，传统合资 A 级轿车轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌、速腾、宝来 6 款车型的总销量约为 4.48 万辆，同比减少约 16%。国内合资 B 级轿车亦开始失守 20 万元的价格线， 5 月，传统合资 B 级轿车的核心产品雅阁、天籁、迈腾、凯美瑞的成交均价达到 15.7 万、14.4 万、17.9 万以及 16.7 万元。
「价格战」深化的行业大背景下，首搭第五代 DM 插混技术的秦 L DM-i 可能会看到更多的突围机会。