最近一段时间，中国汽车市场热闹非凡，两大趋势尤为引人关注：一方面，比亚迪的新能源车型秦L和海豹06订单数量呈现井喷式增长；另一方面，传统合资品牌为应对市场份额下滑，纷纷展开前所未有的“价格大战”。
比亚迪秦L和海豹06总新增订单突破12万辆
比亚迪销售：排产受影响，不能加价提车
6月20日，汽车达人孙少军发文表示：比亚迪6月1号-17号新增订单24万辆左右，上周累计订单10万辆，其中秦L和海豹06总和新增订单已突破12万辆，进店量稳定在40-45%。另外，其还透露，比亚迪其他车型订单开始回升，第二周进店和订单都出现小幅度增长。
如果按照此趋势发展下去，比亚迪本月订单量有望突破40万辆，且这还只是国内的订单量，再算上海外出口订单（5月乘用车出口37,499辆），预计能达到44万辆。按照今年4月全球畅销汽车品牌榜来看，这个订单量能排到全球第二名，仅次于丰田，在今年4月，比亚迪以31.27万辆的销量已经超越了现代和本田，上升到全球第四名，距离第三名的福特汽车仅相差不到2000辆。
当然，目前只是订单量，想转化为实际交付量，对于比亚迪的产能是一个极大的挑战，需要全力推进产能爬坡，提高生产效率，避免订单流失，以及避免因交付周期过长导致订单增量放缓。
此前我们也亲自到比亚迪王朝网4S店咨询了一下秦L的相关信息，当时销售人员反馈：店内唯一的展车也卖出去，明天交付给客户，仅剩一台试驾车，并且试驾都忙不过来。另外，销售还表示：目前秦L对于整个店的订单量提升非常明显，不过由于新增订单太多，厂家排产受到影响，所以现在订车，提车基本需要等待一个月左右的时间。
得知提车需要等待一个月时间，我们问了一个非常敏感的问题：如果加钱提车，提车时间能否快些？没想到话刚说出口，销售就称公司没有这种操作，提车时间完全按照下订先后顺序来安排。
从销售人员的回答来看，一方面证实秦L现在非常火爆，订单量符合网上所说；其次比亚迪没有因为订单量大而采取加价提车的做法，这种坚持不仅维护了消费者的权益，也体现了比亚迪作为一家企业的诚信和责任感。
丰田本田率先开启“价格战”
卡罗拉降至7.98万元｜剑指比亚迪
相比于订单暴涨的比亚迪，合资品牌的日子却越来越难过，为了应对市场份额的下滑和销量的下降，部分合资品牌开始采取以价换量的策略，甚至连“618”这种传统购物狂欢节都不曾放过，开展了史无前例的“价格战”。
最先亮牌的是广汽丰田，推出“618”限时购车权益，其中凯美瑞双擎含权益售价14.98万元起，相当于降价3万元；汉兰达双擎含权益售价21.78万元起，降价3.2万元。
随后一汽丰田跟进，宣布旗下紧凑型SUV卡罗拉（询底价|查参配）锐放限时综合优惠3万元，售价9.98万元起；卡罗拉限时综合优惠4.3万元，起售价下探至7.98万元，与比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版价格一致，甚至在官方宣传海报中写到：“超BeYonD”，意在通过此方式向消费者传达这两款优惠车型“超越比亚迪”。
而广汽本田更是“不讲武德”，旗下紧凑型SUV本田ZR-V限时直降6万元，起售价同样来到10万元以内，仅需9.98万元起。
其实过去多年，像广汽丰田、一汽丰田以及广汽本田等传统合资品牌，他们降价向来都是“偷偷摸摸”的，不会把降价信息公开放在台面上，目的是为了维护品牌形象和维持品牌溢价能力，确保在消费者心中形成高品质、高价值的认知。
但如今为了提升市场竞争力，不惜损失品牌形象和溢价为代价，也要采取以价换量的策略。这种策略在短期内会带来销量的提升，但长期来看，频繁降价会对品牌形象和溢价能力造成损害，消费者可能会认为品牌的价值下降，导致在购买决策时更倾向于选择其他品牌。
以价换量既是无奈之举也是最佳方案
产品优势不再｜市场份额下降
从实际情况来看，这也是合资品牌的无奈之举，如果不降价则无法提升市场竞争力，车型销量将持续下滑。曾经月销量稳定2万辆的丰田卡罗拉，如今销量不过万；雷凌更是连续11个月销量不过万；曾经“秒天秒地”的本田思域，最新5月销量仅5131辆；而连续三年荣获中型轿车销冠的丰田凯美瑞，换代后连续四个月销量不过万。
再往大的方面来看，2020年日系品牌在中国汽车市场的份额高达24.1%，占据近四分之一市场；到2023年已经下滑至17%；而2024年一季度市场份额更是仅12.2%，萎缩显著。与之形成鲜明对比的是，中国本土品牌乘势崛起，市场份额从2020年的38.4%跃升至2024年5月的64%。
