第一次驾驶：我们在葡萄牙驾驶新款日产逍客
日产逍客拥有超过 400 万个“件”，它不仅是另一款 SUV，而且是这家日本公司最成功的车型之一，现在它接受了更新的“触摸”，以便更多地重返聚光灯下吸引人的。
日产自2006 年推出第一代逍客以来，就声称逍客是跨界车领域的开创者，这一说法也许可以反驳，但无可争议的是，它在 18 年的历史中是多么受欢迎。特别是一款面向欧洲的 SUV，从一开始就是在这家日本公司位于英国桑德兰的大型工厂生产的。说到受欢迎程度，在这个国家，日产SUV确实引起了轰动，数据显示，每400米，你就会在你面前发现一辆逍客！事实是，逍客在我们国家也很受欢迎，虽然我们没有相应的希腊元素来了解我们在路上遇到它的频率，但事实是，它在希腊语中的存在非常强烈。随着时间的推移汽车市场。
更新时间
尽管如此，即使是最好的、商业上最成功的汽车也必须时不时地进行改变，以全新或改款车型的形式进行改进，以重新赢得潜在买家以及您所看到的汽车的兴趣。照片中的是更新后的日产逍客（2024年款） ，它是2021年推出的第三代热门SUV的一部分，迄今为止已实现35万辆的销量。
不可避免地要从外部观察者的所见出发，我们将重点关注两个元素，第一个也是最具特色的是全新的格栅，它赋予了汽车额外的活力，第二个——更微妙的是——配备 LED 技术的尾灯形成了更高科技的后部。内饰方面，仪表板和门板采用了多种新材料，为逍客增添了奢华的气息，无论如何，从我们驾驶第三代车型的第一刻起，我们就对它的制造质量深信不疑。三年前。
文化的表现
现在，我们想要继续进行“看不见的”但可能更实质性的改变，我们必须指出我们在葡萄牙驾驶新型日产 Qashqai混合动力电动版本时发现的情况，当时我们正处于这样的背景下：相关的泛欧洲展示其代表特殊类型：日本SUV通勤的高水平文化。
我们不想绝对，但日产逍客过去是、现在仍然是同级别中最安静、最舒适的汽车之一。而e-Power则采用了众所周知的自充电混合（全混合）串行模式系统，我们会说，这确实让我们感到惊讶，因为当我们要求充满电时，到达机舱的噪音是多么有限。地板上的气体加速，汽油发动机被迫以非常高的转速工作——这与通过增加窗玻璃的厚度和一些新的隔音材料来改善隔音效果有关。在这个领域非常困难，逍客e-Power将在市场上的全混合动力方案中找到竞争对手，同时在悬架舒适性领域，它肯定会找到一些困难的竞争对手，它通过将高吸水性与高吸水性相结合而取得了出色的成功。“正确”的动态特性：它不会航行，不会倾斜太多，正确转向并正确地通知握着方向盘的人。
当然，所有这一切在 e-Power 的情况下都与低消耗相结合– 5.8 L/100 km，我们在行车电脑上看到（非常接近官方 WLTP 5.1-5.3 L/100 km）驾驶平静，但不是特别慢——并且具有合理的良好性能水平。还要注意的是，驾驶员可以在“运动”、“正常”和“ECO”之间选择车辆功能“驱动模式”，分别塑造驱动系统的行为，还可以调整减速期间的能量回收程度（使用电动机制动），选择档位选择器上的“B”或所谓的“单踏板”。
如果有人想提及系统中的缺陷，那就是最高时速，最高时速“限制”为170 公里/小时- 当然，问题在于人们是否需要更高速度的可能性存在...从另一个角度来看，Qashqai e-Power，0-100 km/h 的 7.9 英寸，明显比轻度混合动力版本1.3 DIG-T更快，140和158 PS ( 0- 100 公里/小时（分别为10.2 英寸和9.2 英寸），在消耗方面落后于它，但这并不意味着按照绝对标准它们不经济（6.3至6，5 升/100 公里）。
数字化转型
然而，日产逍客的更新还有另一面，即微电子和数字服务，更新后的车型配备了许多或多或少先进的驾驶员辅助系统和总体舒适性。其中，先进的环视监视器（AVM）现在还具有3D功能，使驾驶员不仅可以从上方看到汽车，还可以选择外部摄像头的八个不同投影点之一，同时高度令人印象深刻的辅助功能是能够显示汽车正下方的空间，这一元素有助于在有路缘等的狭窄空间中进行操纵。
为了避免列出丰富的高级驾驶员辅助系统列表，我们将重点关注我们认为非常有用的东西：“驾驶员辅助自定义模式”，即驾驶员必须预先选择他想要的所有系统的能力激活并一招切换到此状态！