在人生的道路中，我们总会“吃很多亏，上不少当”，买车这件事，其实也是如此。
拿我自己来说，去年12月份购入了一辆新车，虽然整体表现还行，但仍不乏糟心之处。
和一些车友交流下了，发现也是如此：大家出奇一致的表示，如果能重新买车，这3大坑一定要避开。
这并不是矫情，但凡体有过较长时间的体验就会发现，是“血淋淋”的教训！
第一，就是千万别买续航少于600公里的纯电车型。
在此之前，我也做过精打细算——然而，现实的体验，极其打脸。
因为看似600公里的续航，换算成真实情况，能有480公里就谢天谢地了。
听着或许还不错，因为一箱油也就跑个400-500公里，没多大差别！
但这么去想就大错特错了。
用电和用油不一样，用油你可以几乎见底了，再去加油；但用电经常这么干，电池寿命会大大降低。
说白了就是，电车的电量，最好别频繁用到10%以下，因为过充过放会加速衰减。
此外，温暖天气下还好，一旦冬天到来，情况就更糟了。
虽然早有听闻严寒对电池的影响，但没料到这么严重。
实际渡过一个严冬才发现，标称600公里续航的电车，在低温下顶多跑个300多公里，就要充电了。
关键这还是在市区，冬天上高速，稳定120的时速，还会出现打折的情况。
因此，有条件的情况下，能买700公里以上的电车最好，续航要是太低，真的有点麻烦。
第二，就最好别买增程汽车
这听上去很诧异，但好几个“老增程”的车友，都是这么认为的。
按照他们的说法就是，这玩意着实太精贵了，伺候不起。
因为，你必须给它配个家用充电桩。
虽然没有家充，也不是不行，但实际的体验会非常难受。
毕竟，增程汽车的电池，顶天也就40多度的样子，按照百公里16度的能耗计算，250公里就是极限。
说能开250公里还高估了这类汽车：因为它的电气架构简单，没有纯电汽车先进，能量的损耗也会更大。
实际表现来看，基本开个200公里就要充电——这还是比较理想的工况。
关键是，你真这么开，没几年就要后悔。
因为增程汽车更怕续航衰减，不合理使用的情况下，3-4年左右，电池衰减就会很严重。
基于这个情况，也就是说，最少3天就得充一次电。
可能大家没有概念，觉得3天一充没什么大不了的。
但实际的情况就是，每次充电都要1小时，风雨无阻——没有家充的情况下，极其折腾人。
但家充这玩意好装吗？并不容易！
且不说有些小区不让装，一个车位成本少说就数十万了，安装充电桩还要几千块钱。
而且这玩意并不耐用，质保也就2-3年的样子，坏了重装又是一笔投入。
就这个情况，不如买纯电或者混动来得实在，不是吗？
第三，别碰那些软件水平不行的电车。
在此之前，很多人对此并不在意，认为机械素质过硬就行——软件这玩意，差不多就好了。
但随着实际体验的深入，一些车友发现自己掉入了坑里。
为什么这么说呢？
因为电车靠软件控制，包括动力系统、刹车系统、电池管理系统等，都是通过软件来调控的。
如果软件水平不行，使用起来会非常痛苦。
毕竟，与传统油车不同，电车几乎摒弃了实体按钮：在软件不行的情况下，你开车用某个功能，根本没法找。
相反，智能化水平高的汽车，可以直接通过语音控制，省去繁琐的操作。
更重要的是，车辆的安全性和稳定性，也与软件能力紧密相关。
说白了就是，“电池”和“电机”的管理，都依赖于好的软件系统。
当温度太高时，软件能监测到它们的情况，及时降温；温度过低时，也能迅速升温——同时，还能监控电池可能出现的短路、过热风险，确保电池安全和寿命。
就这样的情况，软件水平不高，这样的车能用吗？肯定不行！
总的来说就是，别不信邪，以上3大家问题，是不少人“血淋淋”的教训——建议大家买车的时候，着重去考虑。
倒不是说，踩中这些坑的车辆，完全不能买。
而是你要想清楚，这背后存在的问题，你是否能接受，是否能克服。
永远不要高估了自己的承受能力，因为买车不是用几天而已，而是至少4-5年的旅行，务必要慎重。