都说十万级家轿产品是很内卷的市场，今年一开年比亚迪就直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。极低的价格门槛不但吸引了众多持币待购的消费者的目光，也瞬间引爆了今年激烈的价格战。如今，哪怕是资格再老的传统造车大厂，也不得不“掀屋顶”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集团。
上汽荣威在自家的主力插混轿车——D7 DMH上，拿出了限时20000元现金优惠的诚意，由此其价格门槛来到了仅10.58万的水平，同时EV版本的车型也同步降价到了12.98万。一台中级轿车，价格仅十万出头，这确实吸引了不少原本关注秦PLUS DM-i荣耀版的消费者。
一个是在新能源领域深耕多年的A级插混江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？
由于定位中型轿车，因此荣威D7 DMH相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
而更加宽大的尺寸，让荣威D7的外观设计，相比起秦PLUS 更加舒展。圆润的封闭式前脸、流畅的车顶弧线、简洁的腰线组成了D7最为显著的特征，显得简洁干练又耐看。
而相比之下，秦PLUS则是非常典型的比亚迪家族设计，采用较为传统的三厢造型，带有二段式的刻画腰线，以及较为复杂的上下分层前脸设计。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体造型略为收敛，不会过于张扬。
坐进车内，两款车的风格也是大相径庭。荣威D7采用了带有包围驾驶者视觉效果的T字形中控台造型，层次分明、观感简洁而高档，双幅式的多功能方向盘看上去更显档次；仪表盘和中控屏连成一体，提升了科技感；中控台下方显眼的区域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的实体按键，便于常用功能的盲操。
而秦PLUS的内饰设计，则更加迎合传统国内消费者的审美，以复杂的弧形线条，搭配简单直接的大面积仿钢琴烤漆面板，以及很宽的镀铬饰条作为装饰，还混搭了与座椅相似的多层颜色的皮革拼接，虽然档次感肉眼可见，但是比较容易沾指纹。
配置方面，两款车都有着很不错的性价比，尤其在座椅配置上，各自带有明显的特色。其中，荣威D7 DMH的座椅配置更胜一筹，全系标配了主驾驶位座椅的电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。而中高配车型，更是提供了前排座椅的通风和记忆功能，主驾座椅还支持腰托的四向调节，在乘坐舒适性上值得肯定。另外D7的座椅被官方称之为“云宿座椅”，大躺座椅的设计，搭配长椅面、高厚度的座椅发泡，可以实现近1.7米的有效承托。