现在是天王老子来了都无法阻挡比亚迪销量增长了，新能源黑化中，“泼天的流量”天团曾经只有比亚迪，小米SU7也才只加入了两个月，和小米SU7科技引领流量不同的是，比亚迪的流量来自于它是走进千家万户的车企，看它的人不是为了看热闹，而是为了给自己选车，这不，号称“车企寒冬”的2024年5月，比亚迪以33万的销量一骑绝尘，领先第二名26万多台。
实在是夸张，不少人预测2024年年中各大车企将迎来前所未有的寒冬，400V/800V平台逐渐应用更多车型，新老技术更迭的背景下都已经不是买新不买旧这么简单了，完全就是在各大车企想着怎么能获得更多消费者认可和下单的时候，比亚迪管如何创造历史，改写历史，汽车滚滚向前的车轮驱动力近乎一半的动力是来自于一个叫比亚迪的发动机，比亚迪也用优秀才是长远发展之路的实际行动告诉各大车企，玩小伎俩的人去死吧。
其实一款车靠便宜并不能让老百姓头脑一热去下单，曾经有很多看起来不错又便宜的车，最后的归宿都是“网约车”，但以比亚迪秦为例，网约车确实多，但家用也确实不少。
根据比亚迪自己的快报显示，比亚迪新能源乘用车5月销量330488辆，同比增长38%，其中插混车型销量为184093辆，同比增长54%，纯电动车的销量为146395辆，同比增长22.4%。
而这一切还只是个开始，在5月的第28天比亚迪才发布了震惊同行的秦L DM-i和海豹06 DM-i，这是纯纯的核弹级别，此前的比亚迪秦的“7.98万”确实便宜，但真正购买低配的少之又少，而且那只是一个A级车，车内空间有些局促，可这秦L实实在在的是一个中型车，凯美瑞、雅阁、迈腾那种。
搭载的还是第五代DM，打破了全球发动机热效率记录，达到了46.06%，亏电的油耗都能够达到2.9L/100km，车长4830mm，轴距2790mm，价格9.98，比卡罗拉还便宜的凯美瑞，就算二手车跌得再惨也没所谓了吧，毕竟也才9.98万，开三年就算把电池拆了卖也要比合资品牌B级车划算吧。
而且这还只是从体积出发，要是结合动力的话，妥妥的性能车级别，实测零百加速10秒开外的2.0L自吸的凯美瑞站起来踩都追不上。这套插混系统由1.5L发动机与电动机组成，系统综合功率达到264马力或319的秦L吧。
总结
比亚迪的成功说明了不是汽车市场不够庞大，而是你的产品不够牛掰，全国14亿人口汽车保有量也才4个多亿，还有很长的增长空间，也期待各个细分领域的新势力品牌能够赶超比亚迪的占有率，一起为熊熊燃烧的中国汽车市场添一把火。