随着5月份的销量公布，几家欢喜几家愁；
这两年随着国产新能源的崛起，合资燃油车逐步在走向末路，尤其是日系车型，本来还要加价的雷克萨斯，如今再到店内买车，不加价了，甚至有些车型还有优惠。
广汽丰田5月产量51,180辆，同比下降35.41%；本年累计产量268,453辆，累计同比下降27.80%。5月销量61,088辆，同比下降17.00%；本年累计销量为265,928辆，同比下降27.26%。但是下滑最为严重的就是本田了。
5月份的销量公布以后，让人再次关注到了这一个近期有点消失了的车企——本田，广汽本田5月销量为32639辆，同比下滑41.31%，而1-5月累计销量，广汽本田同样下滑了24.3%。东风本田也好不到哪里去，销量下滑30%，东风集团5月份销量下滑13%。
目前本田在售的车型有24款车型，本月销量过万的为雅阁、CR-V以及皓影，这三款车型可谓是本田最经典的车型了，从进入到国内市场到现在，销量一直都是居高不下了，即便如今面对着国产新能源的冲击，销量依旧能够坚挺。
但是再好看的数据与之前对比也是呈现下滑之态的，在价格战、新能源战以及营销战等狂潮内卷而来的当下，不管是德系车、美系车以及日系车都是自身难保。
2024年虽然刚刚过半，但是下降的趋势非常明显，2023年整体一年达到了64万辆的数据，但是销量下滑为13.5%，创下历年新低。
销量下滑的背后，不仅仅是国产新能源的冲击，也不仅仅是价格战的内耗。质量问题更是层出不穷，雅阁，其自第一代车型1976年发布后，便屡屡创下新纪录，但是在2020年全国20余万车主中多数人反馈雅阁在高速公路上动力消失，更有车主因此遭遇车祸。这完全就是在拿国内的消费者当做小白鼠。
而对于本田的新能源转型之路，也并不顺畅，旗下的PHEV车型，不管是CR-V还是雅阁都没有取得良好的成绩，两款车的销量每个月仅能维持900辆左右，而e：N系列，更是苦不堪言，三款e：N产品每个月更是不足300辆。
究其原因，高昂的价格，低廉的配置，敷衍的态度造就了如今的局面，本田从未想过与时共进，甚至可以说，只想在中国获取巨大的利益，造了一款中型车，22.58万的起售价，雅阁PHEV甚至仅有82km的纯电续航，而且快充都没给你配备。
就不说国内的20万的新能源了，就连model 3也能把这款落后的产品按在地上摩擦，要配置没配置，要颜值没颜值，每个月竟然还能卖出去500辆左右，我也实在想不通雅阁PHEV的受众群体是哪些，太小众了。你能想到这是2024年的内饰设计吗？
并且自5月以来，广本已通过逐级通知的形式，启动了大规模裁员，规模预计上千人。目前已有约1700人表示离职意愿，占到合资公司总人数的14%，预计裁员行动会持续到8月。对于此次裁员，广本方面同步回应称：“本次涉及的对象仅为劳务派遣人员并非正式员工，具体措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”
