在新能源市场的发展过程中，纯电动车型与混动车型之间的平衡，始终没能被市场与政策均衡对待。早期不少学者曾提出：混动只是一个过渡技术，未来能源形势注定将转为纯电动。
然而事实上，汽车市场的电动化发展很难直接跳过混动车型。在经历爆发式增长后，纯电车市场增速开始放缓，混动车的前景更被看好。
混动才是最优解
这两年可以说是混动产品的超级大年，根据中国汽车工业协会统计的数据显示，2024年一季度，中国新能源汽车产销保持快速增长，分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2％和31.8％，市场占有率达到31.1％。
其中，在209万辆的新能源汽车销量中，纯电动车为130.5万辆，同比增长13.3％，而1-4月，在纯电车型销量增速已经降至12.8%的情况下，混动汽车的增速却一直在提高。
要知道中国绝大部分的刚需用户和家庭，通常都是只拥有一台车，这意味着需要这一台车满足各种各样的用车场景。经过多年的市场培育，用户在购车时愈发理性成熟，他们在选购新能源产品时，对基础的续航、可靠性提出了更高的要求，而且大部分用户并没有家装充电桩、单位充电桩那么便利的充电条件。
如果没有上牌政策的限制，又不想受补能续航这些因素限制出行的范围和时间，那么没有充电困扰，又能实际降低用车成本的混动正发展为乘用车的主流大市场。
从政策上来看，去年8月发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》中，明确提到了要积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线；此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，也规划了到2025年，混动要在传统能源乘用车中占比达到50%以上。
正是在这样的环境下，不少车企将混动放在了“举足轻重”的位置，长安福特也是如此。
大马力E混动开启品质混动新赛道
深耕中国市场二十多年，长安福特新能源品牌拥有雄厚的技术实力。对它而言，技术并非一味地堆砌，而是有的放矢地为消费者提供更具价值的产品。
电动车时代，为了解决受家用充电桩安装条件的限制从而引起的续航焦虑，长安福特新能源品牌选择了大马力E混动技术这条技术路线。
在2023年，强势推出大马力E混动技术，并且应用于锐界L与蒙迪欧两大产品中。作为“美系混动”的代表，福特大马力E混动也通过“开着爽，用着省”的无焦虑特性，把混动技术给玩明白了。
如今为了响应用户需求，新增2.0T混动系统车型“蒙迪欧运动版”，在动力、性能上再度产品锐化。
蒙迪欧运动版最大的亮点在于其搭载的2.0T涡轮增压四缸发动机和电机组成的混动系统。这一全新动力系统不仅带来了强劲的动力输出，更在燃油经济性方面实现了显著提升。大马力E混动系统综合功率达227kW，高达308匹马力，让你能够在一台混动车上，感受到大V6的驾驶乐趣。
混动系统的加入，让蒙迪欧运动版在动力性能上达到了新的高度。电机的加入不仅提升了车辆的起步加速能力，还使得驾驶过程更加平顺。在城市拥堵路况下，混动系统还能够提供更为安静和舒适的驾驶感受。
与同级别电车相比，蒙迪欧运动版由于采用了功率分流结构和小容量驱动电池，所以在使用过程中无需对车辆进行外接充电。即便是没有充电桩的用户，同样无里程焦虑、充电焦虑。
油耗方面，WLTC标准下，蒙迪欧运动版综合工况油耗低至5.99升/百公里，高速段油耗低至4.64升/百公里，与同级燃油车相比，蒙迪欧运动版油耗更低，经济性更佳。
