提起主打硬派越野，Jeep绝对算得上是最具代表性的品牌，虽然在国内已经逐渐边缘化，但旗下的多款产品都曾经给我们留下了深刻的印象。而就是这么一款主打硬派越野的品牌，也不得不向时代低头，前段时间，Jeep发布了一款全新车型——Wagoneer S先行版，新车是一款中型SUV，采用纯电驱动，这也是Jeep品牌的首款纯电SUV，那么这款电动SUV究竟实力如何呢？
从外观上不难看出，Wagoneer S大量采用之前概念车上的元素，前脸依然是经典的七孔格栅，但由于是电动车，所以经过了调整，只能说是象征性的保留了下来，整体还是以封闭式设计为主。另外，与其它电动产品一样，新车也配备了贯穿式大灯组与简洁的下包围，算是紧跟潮流。
Wagoneer S的侧面非常的动感时尚，特别是悬浮式车顶与黑色的多辐轮圈，视觉冲击力很强。细节上，Wagoneer S大量采用平直的线条，车身姿态很不错。
Wagoneer S的车尾配备了贯穿式尾灯与大尺寸的扰流板，从而可以拉长车顶的视觉效果，让整车显得更加高大魁梧。车身尺寸上，Wagoneer S的长、宽、高分别为4886/1900/1645（mm），轴距为2870mm，属于标准的中型SUV。
Wagoneer S的内饰经过了大幅度升级调整，与以往Jeep的产品完全不同，不再那么粗犷，而是全方位的采用数字化设计。可以看出，中控采用了四块屏幕，标配12.3英寸的触控仪表，可以实现动态拟真道路视图与标配的集成式导航系统，功能性很不错。
中央的12.3英寸显示屏同样是标配，内部搭载了最新的Uconnect 5系统，相比之前的版本来说，在响应速度与可视性上都有了较大的提升。副驾驶配了10.25英寸娱乐屏，可以与Uconnect 5系统实现无缝对接，协助主驾驶进行导航。另外，中控屏下方还有一个控制大屏，这里主要是控制空调系统的。
智驾辅助方面，Wagoneer S应用了主动驾驶辅助、交叉路口防碰撞辅助、疲劳驾驶监测、交通标志识别以及全景影像等等，可以达到L2级智驾辅助级别。
动力上，Wagoneer S采用三合一的电驱单元，前后总功率600马力，最大扭矩833牛·米，百公里加速时间仅需3.4秒，并且支持自动（Auto）、运动（Sport）、经济（Eco）、雪地（Snow）和沙地（Sand）五种驾驶模式（Selec-Terrain全路况系统）。
电池方面，Wagoneer S采用容量100千瓦时的锂电池组，采用400V电压平台，纯电续航只有480公里，快充模式下，从20%充至80%需要23分钟，相比同级别的国产车型来说，Wagoneer S不但快充时间久，而且续航里程也不太行，未来的卖点应该就只有越野性能了。
如果你嫌越野能力还不够，那没关系，因为除了普通版Wagoneer S，Jeep还发布了性能更强的Wagoneer S Trailhawk。外观上，Wagoneer S Trailhawk在雾灯区域增加了通风口，下方带有光源，保险杠位置带有拖车钩，下包围增加了防刮涂层。
Wagoneer S Trailhawk的车顶配备金属材质的行李架，并还配备了视觉效果出众的轮圈。另外，Wagoneer S Trailhawk还配备了空气悬架，可以进行50.8mm的高度调节，从而提升通过性。
内饰上，Wagoneer S Trailhawk换装了八角形方向盘，并且将Selec-Terrain地形管理系统操控区域进行了红色涂装，表明其高性能的身份。另外，新车除了自动、沙地、雪地、经济和运动驾驶模式之外，还增加了专为低速爬行设计的Rock岩石模式。
动力上，Wagoneer S Trailhawk有望搭载双电机四驱系统，最大功率600马力，最大扭矩833牛·米；电池容量为100.5千瓦时。另外，Wagoneer S Trailhawk还支持选装电子后桥差速锁，进一步提升它的越野能力。需要注意的是，Wagoneer S Trailhawk目前此车还处在概念阶段，我们只能做个参考。
●全文总结
通过本文可以看出，作为Jeep品牌的首款纯电产品，Wagoneer S已经没有硬派SUV的影子，更像是一款家用车，整体变得更加亲民了，这也符合当下的趋势。不过相比同级别的产品，尤其是国产车型，Wagoneer S在快充与续航上差点意思，缺乏竞争力，这就尴尬了，本来是主打硬派的，现在变得相对家用后，家用所需要的特点全部都没有。不过好在除了Wagoneer S，Jeep还推出纯硬派的Wagoneer S Trailhawk，品牌的“灵魂”多多少少有点体现吧。关于国内市场，Wagoneer S将在2024年第三季度北美上市，之后面向全球，国内将会以整车进口的方式引入，届时大家就可以近距离接触这款纯电硬派越野了。