不知道是不是受到了隔壁友商「小米」汽车首秀大获成功的影响，魅族最近也开始不断发力，加速起了自己的“汽车计划”，甚至还一度把只做“华为式”的汽车生态目标，给升级到了直接造车。
为此，魅族在今年第一季度还专门搞了个名为「Dream-Car」的共创计划，并在会上正式明确自己要造整车的打算，星纪魅族集团掌舵人“沈子瑜”在发布会上明确表示：“集团将在2024年一季度启动Dream-Car共创计划，为“魅友们”打造一款专属的MEIZUDream-Car MX汽车。未来，星纪魅族集团将围绕“手机＋XR＋智能汽车”展开消费电子产业和汽车产业的深度融合与超级协同，致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式的融合体验”。
与此同时，魅族汽车事业部也迎来了一批经验丰富的汽车高管，其中最为人熟知的，就是原魏牌首席执行官「陈思英」，此前他还担任过坦克品牌营销的总经理，可以说履历是相当丰富了，这一次他来到魅族将会担任汽车事业部总裁、集团高级副总裁等职务，主要负责汽车产品的经营管理。
事实上，在很早的时候，魅族就已经效仿华为开始联合车企打造车机系统，由于本身就具有软硬件生态设计上的优势，所以要说魅族的起步，还算是比较顺利，魅族针对此前已有的系统架构，开发出了全新的FlymeOS中就包含了「Flyme Auto」系统。
随后魅族和星纪时代合并成立了“星纪魅族集团”进一步加速了相关业务拓展，他们推出了FlymeLink技术，让手机和车机的交互变得更加流畅丝滑，提升了整体体验，不过对于整车制造这件事，他们一直还是持以一种相当谨慎的态度，毕竟就连华为这种，有流量、有技术、有实力的企业也只是通过和车企合作来“间接造车”，更何况是当时手机PC业务发展陷入停滞的魅族呢？
而科技巨头苹果公司在汽车业务上的“翻车”，更是引发了圈内的一波“造车”焦虑。所以，尽管魅族在去年的发布会上就放出PPT称“MEIZUDream-Car MX”汽车计划将在今年一季度实施，但直到二季度结束，其实质性的动作也不是很多。
当然，或许是受小米出圈的影响，最近魅族又重新燃起了热情，不断招兵买马扩充团队高调宣布自己的造车计划，不过是不是每个科技公司都能复制小米的成功呢？就目前来看，还真不好说。
一来，从2021年宣布造车到汽车落地，小米汽车也经历了长达三四年的酝酿，这还没有包括他们此前所做的准备，如果按这一速度来计算，魅族的新车实际量产落地起码得再等两年，考虑到现在车市竞争的烈度越来越高，很难说，到那个时候，魅族的汽车产品在市场上有多大竞争力。
其次，小米作为国内科技圈内的流量担当，本身在国内的受欢迎程度就高于魅族，在这样的群众基础下，新品出圈自然更加容易，其次还有雷军本身就很会营销，从一开始他就把小米造车给叙述成了“圆梦故事”，给新产品不断赋能造势。单就这一点来说，魅族就很难与小米相提并论。
最后还有一点就是，小米汽车虽然在初期造势火热，但评价一个车企成功与否，或许短短的几个月还很难看出端倪。因此，很难讲魅族这波跟着小米搞整车的操作是否完全行得通，至少目前隔壁的华为，并没有因为小米的出圈而动摇他们坚持“不造车”的原则。