铁子们，对于3月小鹏交付9206辆这事，我的第一反应就是:＂销量急刹车了啊！＂ 虽说去年同期也就5000多辆，但和今年开年俩月1万多的水平一比，这个跌幅还是很惨的。要知道，理想蔚来虽然也有下滑，但至少还能保持在万辆以上，现在小鹏这数据，真是让人＂很受伤＂！
关键是，小鹏之前的当家花旦小鹏G6、P7、G9，销量全线溃退，就连曾经首月卖出8750辆的G6，也跌到了1161辆，这是怎么肥事儿？为了刺激销量，已经降了好几次价，还推出17.99万的低价版，但铁子们就是不买账，是真＂劝退＂！P7、G9更惨，甚至连＂基本盘＂都丢了，做了这么久的高端梦，现在是不是有点＂打脸＂的意思？
在我看来啊，小鹏当下的尴尬，要从它的＂原罪＂说起。第一款车G3，虽然高配低价，月销过万，貌似很美好，但实际上，这一招把自己死死锁在了中低端市场，想再往上爬，那就难喽！
G9就是最好的证明，想靠它去抢高端市场，结果直接被消费者＂教做人＂，上市两天就改价格，跌幅高达4万，这不是在小鹏的脸上＂狠狠地打＂么？！现在连新款都只能26万起了，相当于认怂，高端化就是一场空。
而在被迫回到熟悉的中低端市场时，小鹏又遇到了更大的麻烦。现在动辄就是互联网架构、高压电池、智能辅助，这些＂门槛＂根本不高，而一旦失去了硬实力，就只能比拼降价和营销，这把戏玩得太凶，反而会吓跑潜在车主，你说头疼不头疼？
现在小鹏当家的反而是个叫X9的MPV，虽然月销近4000还行，但三五千的销量能指望它扛大旗？更何况这车型本身就小众，买的无非是新鲜劲，火不了多久啊。
这就是为啥说，小鹏的困局，是从一开始就注定了。先搞了个G3把品牌定低，然后想高端没人认，想平民市场优势又不足，真是进退两难！老铁们你说，现在小鹏的处境，是不是相当尴尬了？那你又觉得小鹏接下来该怎么走？欢迎在下面留言，咱们一起讨论讨论！
小鹿我这人吧，虽然对小鹏是个新势力品牌，但也一直客观理性看待。从上面的分析来看，小鹏的核心问题是品牌定位不清晰，导致产品规划失误，现在销量下滑，可以说是一个必然结果。
但俗话说得好，机会总是留给有准备的人。现在小鹏可谓是到了一个＂临界点＂，接下来的每一步棋都要走得极其谨慎，不然真就＂玩完＂了。我个人建议，小鹏可以从以下几点入手:
要重新审视自己的品牌定位。和理想蔚来相比，小鹏显然在高端市场是缺乏优势的，而在中低端，又容易陷入价格战的红海。所以在我看来，小鹏不妨借鉴一下特斯拉，走一条性价比路线。打造一两款有特色，性价比高的爆款车型，用品质和口碑树立品牌形象，而非一味追求高端和溢价。
要加快产品迭代的节奏。从G3到P7，再到G6、G9，小鹏的产品更新速度其实不慢，但问题是创新点不够突出。尤其是在三电技术上，虽然也有一些亮点，但和同行相比，优势并不明显。而且像G9这样一上来就想撼动BBA的做法，无疑是操之过急了。相反，如果能像P7那样，多几款有特点，能打动消费者的车型，可能更有利于积累口碑。
