6月6日-8日，2024重庆汽车论坛开启。在2024年中国新能源车市加速淘汰的大背景下，内卷、价格战成了参会人员讨论的焦点。
尽管在这样顶级的论坛上，各位车企大佬们都自重身份，发言都不会太出格，但是我们依然看到了他们的谈笑风生，比如朱华荣说市场卷出了四个老汉直播带货，些许流露出一丝轻松。
但是，轻松的背后，大家的观点并不相同，甚至还有些冲突。各位大佬们因为各自企业的发展情况不同，立场不同，他们所表达出来的意思也是大相径庭。
我们以广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福、吉利董事长李书福的发言为例，就能感觉出来其中颇有些针锋相对的意思。
针锋相对的车企大佬
曾庆洪直言价格战已使企业不堪重负；王传福则呼吁车企应积极拥抱内卷，产业链垂直整合效率更高；吉利董事长李书福虽然没有到场，但他依然通过视频的方式表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。
曾庆洪说：“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”
这是基于广汽集团作为国企的责任。广汽集团不仅是承托着着丰田和本田的合资公司，还肩负着传祺和埃安自主品牌的发展。在这里，要说明的是，合资公司背后的利益不仅外资方面的，还有一多半的利益是我们自己的，真把合资给卷趴下了，蒙受最大损失的还是我们自己。
所以，我们经常看到大型国有汽车集团的左右为难，其中的缘由正在于此。现在，国资委对汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
不再唯利润论，这对于所有国有汽车集团的未来是一个利好消息。
而比亚迪作为中国新能源转型的受益者，无论是在产品销量，技术研发，还是经营利润上都取得了瞩目的成绩。
2023年，比亚迪累计销量302万辆，成为全球第一。进入2024年之后，比亚迪放出“荣耀全家桶”的大杀招，其它品牌望尘莫及，只能默默跟随。2024年5月份，比亚迪销量达到33万辆，达到去年的巅峰状态。
王传福正是在这样的实力背书下，才有恃无恐地说要积极拥抱内卷，做世界级的品牌。正所谓趁你病要你命，对于比亚迪来说，只有卷才能体现出自己的价值，此时不卷更待何时呢？
而李书福的视频则指出了健康依法竞争和粗暴的价格战这一点。这个很是耐人寻味。
前段时间，汽车圈因为发动机热效率的问题在社交媒体上掀起一波讨论。从技术层面来看，这是一个好事，因为各家都有足够的技术储备，对中国汽车技术创新是有利的。但从企业发展层面来说，面对比亚迪的高光表现，吉利显然是不服气的。当然作为竞争对手，企业之间表现不服气，是正常操作的。但是贴脸表示不服气，就显得有些落了下风。
这几年比亚迪的高光表现，确实也引发了很多讨论。或许大佬们掌握了更多的内幕信息，所以，李书福才有了这句“健康依法竞争”，引人产生无限联想。
这背后是，吉利汽车在3月份的2023年财报分析会上，吉利提出了夺回自主品牌第一宝座的目标。从2017年到2021年，吉利汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，但是，2022年比亚迪完成186万辆的销量目标，超越吉利汽车的143万辆的成绩，夺得自主品牌第一的锦标。
如今，吉利发誓要夺回来，自然要全方位地压制对手。
所以说，敲锣听音，说话听声。都是在唱同一出戏，大家立场不同，我们听到的信息也不同。
大部分人不喜欢内卷
关于立场不同发言不同的这个问题，我们在赛力斯董事长张兴海身上更是能得到深刻体会。张兴海在本届重庆汽车论坛上表达了欢迎内卷的态度，从产品到服务，再到产业要卷出新高度——说得很是轻松自在。
为什么呢？因为2024年，赛力斯的日子好过了。2024年一季度财报显示，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，主要原因是是AITO问界系列市场表现持续向好，今年第一季度，赛力斯新能源汽车销量达94,825辆，同比增长374.77%。
尤其是AITO问界新M7及M9爆款频出。数据显示，AITO问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆；问界M9上市三个月累积大定超过7万辆。截至目前，AITO问界汽车用户规模已接近30万。
销量增长加速规模效应显现，一季度毛利率提升至21.5%，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。
如此一看，张兴海的确应该轻松自在。因为绝大多数友商们，都在赔本赚吆喝。
我们看蔚来、小鹏和零跑的情况。2024年Q1季度财报，蔚来实现营收99.1亿元，整车毛利率为9.2%，季度净亏损51.85亿元，同比扩大9.4%；小鹏汽车总收入为65.5亿元人民币，环比下降49.8%，毛利率为12.9%，一季度净亏损为13.7亿元。同期，小鹏汽车总交付量为21821辆，环比下降63.7%；零跑汽车当期实现营收34.86亿元，同比增加141.7%，环比下滑33.9%；净亏损为10.13亿元，零跑汽车共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%，环比下降39.6%。
这是上市公司能查到的具体数据，像蔚来和小鹏作为中国第一波造车新势力品牌，已经运营多年，市场基础，用户认知已经有了相当的基础，至今还是没有实现盈利，像那些二代新能源品牌更是可想而知，亏得估计连姥姥都不认识了。
笔者想表达的是，这才是中国新能源车市的现状。你问问他们，愿意打价格战吗？但是没有办法。不参与价格战，马上就会惨遭市场淘汰出局，留在牌桌上兴许还有机会。
所以，亏损再严重也得忍着。
所以，除了那几个头部品牌有能力打价格战，大部分人是不愿意打价格战，还有内卷，但是嘴上可不能这么说。
是不是感觉一种大家都很精分？精分就对了。
百姓评车
正所谓见人说人话，见鬼说鬼话。从这个角度来说，我们应该对那些敢于大胆发言的大佬们给予更多的尊重！
毕竟，不是谁都有这样的勇气。