关注新能源汽车市场的朋友应该知道这样一个情况，那就是在刚刚过去的5月份，蔚来订单量持续增长，不少门店甚至连展车都被抢购一空，当月共交付20544台新车，创下了品牌成立以来单月销量新纪录。
蔚来创始人、董事长李斌近日在“2024中国汽车重庆论坛”上发言时称，“很久没有这样幸福的烦恼了，现在订单大于生产能力，将加班加点满足大家期待。”
很多人会有疑问，今年以来，蔚来并没有发新车，子品牌乐道首车虽然已经开售，但距离上市还有一段时日，那么为何蔚来突然爆单，一跃成为了自主纯电销量第一的品牌？
对于这个问题，日前李斌在财报发布后的电话会议上已经进行了回应，主要集中在以下三个方面。
第一是蔚来完成了产品切换，2024款车型产品力提升；第二是BaaS策略的加持，蔚来在调整电池月租价格后，现在电池租用的比例超过了80%；第三就是得益于销售网络的扩展和销售能力的提升。
李斌的回答可以说基本上解释了近段时间蔚来持续热销的原因所在，第一条暂且不论，后面两条的作用实际上更加直接。
今年4月份，蔚来调整了电池租赁BaaS方案购车的政策，直接让利客户，直接吸引了一大波潜在消费者。
首先，相较于买断电池，采用电池租赁方案后车价直降7万元（标准续航）或12.8万元（长续航），直接拉低了购入门槛，还能享受购置税减免政策，二者叠加后，能够省下一大笔真金白银。
其次，蔚来还下调了BaaS方案电池租赁费用，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，后期用车成本大幅下降。
以蔚来ET5为例，采用这种方案或起售价下探至22.8万元，且可享受0首付政策，购车门槛大大降低。叠加最高2万元置换补贴、Baas电池租赁费用降低等优惠，新车的性价比和市场竞争力提升明显。
蔚来热销，其实还有个一个理由李斌没有提到，那就是更多人关注到了纯电车。而带来如此改变则要在一定程度上归功于小米SU7的爆火出圈。
小米SU7上市即爆单，卖光了一年的产能，让更多原本对电车无感的用户关注到纯电产品，但由于小米SU7下定提车等待时间过长，很多等不及提车的用户就转投其他品牌，而定位高端、产品多样的蔚来承接了很多溢出的流量，自然就成为了受益最多的那一个。