商业法则中，合作与竞争并存，这既是市场的常态，也是企业生存和发展的必然。竞争之下，企业通过创新和合作，可以抓住市场机遇，实现共赢。
放眼整个车圈，这种留存于车企之间微妙的伙伴关系不在少数。前有不愿丧失灵魂的车企调头加入华为车BU，后又有两家车企嘴上对内卷各抒己见，却不枉继续牵手言欢。
6月6日的重庆车展上，汽车行业大咖齐聚一堂，围绕新能源、智能化等时下热门话题，展开激烈交锋。而在一系列热门话题中，行业内卷再次被提及。
有意思的是，行业内两位重量级大佬——长安汽车董事长朱华荣与广汽集团曾庆洪各执己见，一个支持一个反对，输出截然相反的观点。
更令人意想不到的是，会后不久双方不惧观点分歧，直接官宣签署战略合作框架协议。看来，双方对待内卷态度不一只是餐前的小打小闹，本次餐桌上真正的主菜则是合作。
卷还是不卷，这是个问题
近两年来，车市内卷是常态，车企之间刀光剑影，血雨腥风，甚至隔空互怼屡见不鲜。除了少数车企能够承担损失，大部分车企只能无奈点头跟进。
乘联会数据显示，今年4月我国乘用车市场零售销量达到153.2万辆。其中，新能源乘用车国内零售渗透率达到43.7%，较去年同期提升11.7个百分点，销量同比增长28.3%至67.4万辆。
新能源转型大趋势下，国内车企不得不陷入内卷的游戏规则中。
一上站台，朱华荣就针对当下汽车行业的新变化，用“新、智、合、卷”四个字做出总结。谈及行业内卷一事，朱华荣称，自己是一个乐观主义者，“卷”是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
“相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌”。说罢，他还不忘提及最近流行的车企大佬亲自下场直播热潮，称其四个“老汉”带货直播。
同样是面对“卷”的问题，接下来上场的曾庆洪显然并不认同。事实上，他不止一次在公开场合表达过不满，此次重庆之行则继续稳定观点输出。
“卷下去不是办法，整个市场竞争非常激烈，特别是打价格战，打得已经是头破血流，企业现在是‘让本’而不是‘让利’”曾庆洪认为，让本是不正当竞争，已开始对整个汽车产业的健康发展产生影响。
但价格战不打也不行，不打消费者就不买单。为此，曾庆洪呼吁，汽车业同行能够站在国家大局角度，重视长期主义、长远发展。同时，他也希望当新能源纯电汽车市场占有率达到50%时候，政府可以制定相关政策保障“油电同权”。
孰是孰非，有待商榷。但两位车企大佬对待“卷”态度上的不一，则代表了自家企业背后的不同境遇。
对比两家车企2023年财报数据，长安汽车全年营收1513亿元，同比增长24.78%；全年净利润达到113.3亿元，同比增长45.25%。而广汽集团这一年营收1297亿元，同比增长17.62%；全年净利润44.29%，同比减少45.08%。
的确相较于长安汽车对待新能源转型态度上的坚决，广汽集团情况较为特殊。作为一家合资品牌，广汽丰田和广汽本田是其重要现金奶牛，旗下车型销量以油车为主。在本就减免了购置税的情况下，新能源汽车也在频繁地发起价格战，这使得燃油车在面对市场竞争的时候基本没有太大的抵抗能力。
纵观2023年一整年国内18家主流车企财报情况，共有12家实现盈利，6家仍处在亏损状态。而丰田在去年净利润预期上调至4.5万亿日元，折合人民币2100亿元。这意味着，一味价格战没有意义，国内车企需要考虑如何控制好“让利”与“让本”之间的平衡。
竞争可有，合作亦有
虽然对待行业“卷”的态度上双方观点不一，但真正落实到大事上，长安与广汽也能放下对彼此的偏见，专注于共同目标。
根据协议，双方秉持优势互补、互利共赢的原则，将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域开展战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。
尽管从官方透露的信息来看，具体细节并不多。但可以肯定的是，作为国内自主品牌两大重要车企，本次合作意义重大。
在本次车展上，朱长荣也表述过对于企业“合”的看法。他认为，尽管我们面临地缘政治、逆全球化等一系列挑战，但我们可以看到汽车行业的新合作仍然是精彩纷呈。
“长安汽车始终保持开放合作的精神和态度，我们的朋友圈也在不断扩大。”同时，他还给到场嘉宾打起谜语，“今天下午5点多钟也会有一个节目，暂时保密”。目前来看，谜底已经揭晓，正是与广汽集团牵手合作。
回归到本次合作，长安汽车与广汽集团的结盟，主要聚焦技术和出海两大方面。同时，这也恰是央企和地方国企的首次联盟，给整个汽车行业树立了强强联合的典范。
随着新能源汽车发展，智能化时代的来临，整个汽车行业都在变革与重塑。一方面，双方共享平台的好处则在于能够把成本“批量”降低，从而增强产品竞争力的同时，保障更多盈利空间；另一方面，出海之路漫长但也曲折，双方可携手破解“出海难题”，寻求其它“增量”曲线，卷向另一片高地。
在竞合过程中，车企本就没有完全的对立。或许，长安汽车与广汽集团的结盟，也给自主品牌们开了一个好头。