上汽集团，不是没有辉煌过。
2018年，上汽以年销705.2万辆的亮眼成绩交卷；
2022年，上汽集团以总销量530.3万辆的成绩问鼎车企销量第一，尽管和巅峰时期的705.2万辆不能相提并论，但是这已经是它连续领跑的第十七个年头。
但是2022年的销量，并不是没有弊端。2022年，上汽新能源销量突破百万，大约占了集团总销量的20%，这其中，五菱宏光MINI EV一款新能源车的销量就达55.4万辆，堪称销量砥柱。可是，这也就意味着，上汽新能源胜之不武，高度依赖一款专攻低端市场的微型小车，没意思的。
而这样的弊端，今天终于出现了问题。
2023年，上汽集团实现营业总收入7447.1亿元，几乎与2022财年持平；归母净利润141.1亿元，同比下降12.5%；
6月7日，上汽集团公布了今年5月份的产销快报。数据显示，5月份，上汽集团整车批发销量达到33.2万辆，终端交付量达到34.7万辆。同比下降17.1%；
上汽集团，其90%的利润来自大众、通用两大合资品牌。合资品牌燃油车销量下滑损失的利润，五菱、乘用车根本无法填补，而上汽集团董事长陈虹表示“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
结语
上汽集团走到今天，是不是因为帕萨特的碰撞，亦或是合资品牌的衰败，都不重要了，因为正所谓，百因必有果。现如今“内卷”和焦虑席卷了整个汽车行业，“船大难掉头”的上汽要如何突围这场攻坚战，很难很难，因为“大象”的特点是，倒下很难，转身更难。