约15年前谷歌设立无人驾驶汽车项目，它后来变身为Waymo。目前Waymo已经在美国凤凰城、旧金山、洛杉矶提供无人驾驶打车服务，每周提供约5万躺送客服务。
在美国，Waymo无疑是无人驾驶技术的代表，它的技术到底如何呢？布鲁塞尔汽车咨询公司Ptolemus的创始人Frederic Bruneteau认为，无人驾驶技术竞争就像是环法自行车赛，“有时你会看到别人正在追上你，有时你又超前了，后面的选手很少。Waymo正处于这样的境地。”
Waymo负责增长、扩张事务的产品经理Aman Nalavade认为，在这场竞赛中缓步前进是正确的选择，“我们会以负责任的态度扩张，过量供应不是好选择。”
言下之意，完全无人驾驶是颠覆性技术，构建有意义的服务、获得公众信任需要时间。即使是最乐观的无人驾驶信徒也认为，现在的无人驾驶技术仍然不够成熟，可靠度还达不到大规模普及的水平。
美国无人驾驶众生相
2009年时谷歌设立无人驾驶汽车项目，在随后的日子里汽车的设计和功能调整过多次。
最开始时谷歌将无人驾驶技术视为“副驾驶员”，但这种方案并不安全。2015年时它展示名为koala的小汽车，该车只有两个座位，没有踏板，也没有方向盘。2017年时谷歌又抛弃了原设计，将市场上销售的汽车改装之后用作无人驾驶汽车。例如，目前Waymo车队中就有捷豹I-Pace电动SUV。
Waymo无人驾驶汽车仍然存在许多问题。去年12月份，由于无人驾驶汽车在凤凰城发生撞车事故，Waymo宣布召回汽车，对软件进行核查修复。
美国监管机构也对22起上报的Waymo汽车事故进行调查，当中17起让人困惑，因为汽车撞的是静态物件，比如门、停放的汽车，有时汽车还会无视街道标志和公路标记。
幸运的是，虽然Waymo汽车无法避免事故，但至今并没有陷入特别严重的车祸，对手可就没有那么幸运了。
2020年Uber放弃无人驾驶汽车项目，因为它的汽车撞上一位行人并导致死亡。Cruise无人驾驶汽车也曾撞上行人，监管机构勒令它暂停运营，随后Cruise将全美无人驾驶汽车都停运了。还有苹果，它于2月份砍掉汽车项目，多年的努力付之一炬。
