沉没成本也好，船大难调头也罢，你永远叫不醒一个装睡的人。
近期#宝马腰斩式大降价#的话题，在各社交平台登上热搜，在该话题中有各路博主、号称宝马4S店销售人员现身说法：
“自从i3降价后，销量确实有明显提升”。
“算上保险费和上牌费，19万元就可以落地”。
“现在（i3）价格已经涨了，涨了4个点”。
以上内容，均是源于声称：咨询销售朋友、宝马4S店、甚至宝马4S店销售自曝的内容。对于宝马i3，乃至iX3、甚至i5这部分车型，如果车友是抱着“打折降价，感觉挺有性价比”的心态去关注，甚至入手购买的话，那笔者个人建议：还是先观望一下。
当一个豪华品牌，给人感觉有“性价比”的时候，TA就已经失去了品牌光环的加持，纯以产品论的话，横比同售价级别产品，会发现：原来TA如今既没有品牌力，也没有硬实力。简而言之，过去中国消费者对国外豪华品牌的青睐，正在慢慢消减。
据乘联会所发布的《2024年4月份全国乘用车市场深度分析报告》内容：
•2021年，德系零售市场份额占比为22.3%，此后2022年、2023年，分别为21%、20.4%，到2024年4月，市场份额占比滑落到18.9%。
•在<各价格段市场份额变化>统计中，≥30万部分，2021年市场份额占比9.6%，此后2022、2023年分别为10.4%、13.1%，到2024年4月，已经升浮到15%。
在以宝马、奔驰、奥迪为首的德系品牌阵营中，其市场占有率正持续减少，对应的是自主品牌市场占有率稳步上升，此外，在宝马、奔驰、奥迪阵营中的“3、4、C”产品，对应的三十万以上的市场基本盘中，市场份额却在逐年扩大。
同时，据宝马集团2024年一季度报告：
•宝马集团2024年一季度营收366.14亿欧元，同比下降0.6%；
•净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。
其中值得注意的是：
宝马2024年一季度在中国的交付量为18.77万辆，同比下滑3.8%，成为了宝马各主要市场中交付量唯一下滑的市场。
以上数据内容，反映并非是所谓“宝马是中国新能源市场杂牌军”这个单一问题。而是连同宝马旗下整个燃油产品，包括MINI品牌，都在逐渐被中国消费者抛弃。另外，宝马官方对于2024年Q1财报内，中国市场销量下滑的原因归结为：新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出。
言下之意，似乎只要全新宝马5系在前一季度推出，宝马汽车在中国汽车市场的份额就不会下滑？或许可以这样问，宝马5系还是普通人的“天花板”吗？
据行业综合销量数据统计，宝马品牌近1年（2023.5-2024.4）中，单月销量高峰是在2024年1月，品牌月销量达67,929辆。此后进入2月行情峰谷，到3月、4月宝马品牌月销量分别为：50,676辆和48930辆。
其中，宝马5系近1年（2023.5-2024.4）中，单月销量高峰是在2023年11月，宝马5系月销量达15,993辆。此后逐月下滑，其中全新宝马5系自今年2月上市以来，已统计2、3、4月份的销量，分别为4,019辆、3,874辆、4,899辆，全新宝马5系上市3个月份销量，累计不及去年11月成绩。
