据乘联会初步统计，过去5月车市狭义乘用车零售168.5万辆，同比下降3%。另外新能源车预计销量79万辆，同比增长36%，渗透率达到46.88%。
通过乘联会发布的数据不难看出如今车市的大体情况，一方面，新能源增长势头仍旧高涨，与燃油车半分天下，甚至超越不过是时间问题。另一方面，车市整体销量并不理想，在诸多政策加持下甚至略有下滑。
车市不理想，受影响最大的无疑是经销商群体。根据乘联会调查显示，在5月中旬，乘用车市场的终端折扣达到了-22.2%！换言之，如今市面上的汽车实际售价，普遍在指导价的78折左右！
毫无疑问，降价销售，是经销商的自救行为，那么在经历挣扎的5月后，经销商们的库存情况又是如何？对此中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，5月经销商库存指数为58.2%，同比增长2.8%，环比下降1.2%。
从数据来看，虽然车市整体情况并不景气，但是5月经销商库存指数处于今年最低位，可见以旧换新等政策的加持以及车商自主降价行为，都对清库存起到了积极的作用。对于经销商而言，无疑是缓过劲来。
从全国四大分区来看，北区和西区的库存指数出现较大的增长，特别是西区，从上月的58.1%增长到了65.8%！已经是属于较高位的水平。而南区53.5%的库存指数则是全国最低，相信这与过去5月南区频频举办的各大车展有较大关联。
从品牌类型来看，过去5月豪华及进口车、主流合资品牌的库存指数都有所下降，而自主品牌的整体库存指数则是小幅增长，来到了60.0%。
对于自主品牌库存高的情况，想必大家已经不奇怪，毕竟如今自主品牌处于严重内卷之中。但豪华及进口品牌的库存指数同样居高不下，这就比较反常了。不过就市场情况来看也能解释一二。
以保时捷为例，近期就出现经销商集体造反的事情，原因很简单，新车卖不动，Taycan甚至优惠力度达32万元仍然无人问津。而在更早之前，雷克萨斯经销商已经过上靠厂家补贴谋生的日子。
近期，网上还传出宝马i3只需要17万元即可的消息，虽然被证实该消息为假，但51君从本地经销商获得消息，i3的终端售价仅21.89万元，另外iX1的终端价更是才19.98万元！诸多事实表明，如今豪车日子不好过，消费者的消费欲望大大降低。
