近期，商车邦在市场调研时遇到了一位沃尔沃重卡的驾驶员，对方说：“虽然沃尔沃重卡跑长途很省油，但是燃料费用还是比不过燃气车。”这位驾驶员还向商车邦询问：“沃尔沃重卡有燃气车吗？”
针对这位驾驶员的问题，商车邦在沃尔沃卡车官网找到了多款燃气车型，通过对其技术特点进行分析，给出了其在中国市场应用场景的相关建议。
沃尔沃FH系列LNG牵引车，最大功率500马力
沃尔沃FM系列LNG牵引车，最大功率500马力
沃尔沃燃气重卡目前主要有四款，分别是FH Aero LNG、FH LNG、FM LNG、FE CNG。本文重点介绍FH LNG、FM LNG这两款车型，其最大的区别就是驾驶室，前者采用平地板，驾驶室高度已经达到了3.82米；后者采用凸地板，驾驶室中间位置有一个鼓包，车身高度大约3.5米左右。这两款车型都采用了沃尔沃G13燃气发动机（以Gas的字母命名），排量12.8升，最大功率为500马力，最大扭矩2500牛米，燃气发动机与燃油发动机保持相同的技术指标。
众所周知，通常相同排量的柴油发动机和天然气发动机，前者最大功率必然要比后者高。例如康明斯15升柴油发动机，最大功率为680马力，最大扭矩为3200牛米；而康明斯15升燃气发动机，最大功率为580马力，最大扭矩为2600牛米。然而沃尔沃G13天然气发动机能够达到燃油发动机的指标，这说明沃尔沃在天然气发动机的开发和调校方面处于领先水平。
车架左侧匹配565升的LNG气罐，车架后端布置电瓶箱
车架右侧依次布置后处理、尿素罐、油箱、工具箱
在总布置方面，根据目前公布的资料，这两款车型都采用4×2的驱动型式，LNG气罐的布置方式不是采用中国主流的后背式，而是在车架左侧安装一个容积为565升LNG气罐，车架右侧依次布置后处理装置、尿素罐、油箱、工具箱，电瓶箱则布置在车架尾端。LNG气罐最大压力为1.6MPa，根据经验公式估算，大约能装237公斤的液化天然气。假设这两款车型引进中国，匹配3轴挂车，5轴列车总重42吨。根据经验公式计算，百公里气耗可控制在23—24公斤，则续航里程可达到1000公里，与官网介绍的数据完全吻合。目前中国的LNG加气站日益普及，只要提前查询到运输沿线的加气站位置，规划好加气时间，就能够解决里程焦虑和时效性问题。
那么，这两款LNG重卡车型为什么还要布置尿素罐和油箱？商车邦猜测，沃尔沃重卡可能是有两种技术方案：第一，“双燃料”方案。这是充分考虑到欧洲的加气站布局不完善，车辆一旦找不到加气站，可以切换使用柴油继续行驶。目前国内某些轻卡、微卡都有“双燃料”车型；第二，天然气和柴油混合燃烧方案，能够解决发动机在低温启动的问题，在发动机低转速、高转速时，可以保证发动机输出足够的扭矩，以满足高速满负荷运转的要求。之前国内某些LNG重卡也采用过这种混合燃烧的技术方案。
资料显示，沃尔沃4×2燃气重卡的轴距为3.7米
沃尔沃6×2R和6×4R牵引车是否有燃气车型？在欧洲，半挂列车以4×2牵引车+3轴挂车为主，列车总重40吨（某些国家为44吨）。6×2R和6×4R牵引车主要为重载运输，列车总重可达到60吨。沃尔沃在中国主销的6×2R牵引车轴距为3.4+1.37米。理论上分析，3.4米轴距无法匹配565升的LNG气罐。商车邦查询了沃尔沃重卡的技术资料，6×2R和6×4R牵引车的轴距有3、3.2、3.4、3.6、3.9米总共5种轴距，在中国主销的6×2R和6×4R牵引车轴距为3.4米。假设将轴距延长到3.9米，两侧都可以匹配LNG气罐，另外3.9米轴距也支持安装后背式1500升LNG气罐。
根据商车邦对沃尔沃重卡开发流程的了解，安装后背式LNG气罐，相当于车架上端增加了1.2吨（单气罐）或2.2吨（双气罐）的载荷，需要重新计算车架、板簧的受力，需要对车架局部位置进行加强，针对双气罐还要重新校核前桥的轴荷，板簧需要从2片增加到3片，转向助力也要重新标定。另外还需要重新做可靠性试验和耐久性试验，因此开发费用和周期会急剧上升。所以，商车邦认为，目前最可行的方式依然是在车架两侧安装LNG气罐。