当前，国内车市变化太快了。没人敢说，自己就一定是“常胜将军”。
近两年引领“30万+”新豪华汽车市场的理想汽车，今年以来单靠“冰沙、沙发、大彩电”作为卖点也不灵了。
理想汽车尚且如此，其他车企又能怎样？前不久，一汽大众被曝推送全员内容居然是“已到最后窗口期，除了背水一战，无路可走。”
近日，广汽丰田在第三方平台投放了一条重磅消息，即第九代凯美瑞入门级含置换补贴后的汽油版售价已降到不足14万元，智能双擎版售价不到15万元。
刚好3个月前，第九代凯美瑞曾隆重上市，彼时汽油版入门级是2.0E精英版17.18万元，智能双擎2.0HE精英版17.98万元。上市后，广汽丰田4S店普遍能给到1万元-2万元左右优惠。
从近几个月的销量走势看，凯美瑞的市场表现异常“疲软”，令人匪夷所思。要知道，包括2023年及之前几年，凯美瑞持续牢牢锁定了B级轿车市场“销冠”。
从年初开始，凯美瑞销量呈现“断崖式”下滑，特别是2-4月已连续3个月销量未破万了。
分析其原因，从竞争对手来看，广汽本田十一代雅阁虽去年5月换代也较为失败，销量一度也很低迷，但靠着巨额优惠，销量也赶上来了。
凯美瑞另一对强劲对手就是德系大众“双雄”的帕萨特和迈腾，自去年底以来，就被这俩兄弟轮番压着，优惠幅度也非常大，比如今年3月中旬，帕萨特直接将380版本的售价直接降到18.8万元。
当然，这还是今年传统燃油主流B级车的内卷白热化，新能源汽车也发起了强劲的“蚕食”攻势，从比亚迪秦L（横跨了A+与B级）到比亚迪汉（横跨了B级和C级），要售价优势，比亚迪秦L直接干到了不到10万元，要配置和售价结合的高性价比，比亚迪汉荣耀版入门级不到17万元。
从近日刚上市的比亚迪秦L DM-i来看，搭载了比亚迪第五代DM技术，“满油满电综合续航2100km”、“百公里NEDC馈电油耗2.9L”，已直接狠狠打击了一贯号称“省油”的日系车。
从第九代凯美瑞自身来看，首先在颜值上远不如上一代，网上诟病也很多，其次就如前述所列的，跟传统燃油车“劲敌”比，别人优惠更大，性价比更突出，自己从之前没优惠到如今只能被动让利带动销量，但未达预期。
实际上，很多潜在消费者买日系主流轿车的凯美瑞和雅阁等，主要是看中三点：一是如前所述，省油；第二是耐用；第三是保值。当前，同样被卷入优惠大军的日系凯美瑞、雅阁等，这些优势也几近被瓦解。
放眼车市，转型慢的车企，就是很吃亏。昔日耀眼的光环或荣誉，或许就是转型路上很难自我突破的最大障碍。