6月1日开幕的2024粤港澳大湾区车展，奔驰宣布E350e L插电式混合动力轿车正式上市，虽说这是一款奔驰车型，而且还是换代的产品，但从技术角度来说，其实并没有太多的新亮点。
全新E350e L搭载第四代插电式混合动力技术，这套插电混动系统采用的是P2单电机的构型，与日系车型和自主品牌常见的双电机构型属于完全不同的技术路线。它搭载一台2.0T发动机，最大功率150千瓦（约204匹马力），峰值扭矩320牛·米，相比上一代车型还要调弱了一点点。
相对应的，它的驱动电机动力性能却增强了一些，最大功率95千瓦，最大扭矩440牛·米。当发动机和驱动电机协同工作，系统综合功率达到230千瓦（约313匹马力），系统综合扭矩550牛·米。
不过，奔驰E350e L插电混动系统的单电机构型，基本决定了它不能像双电机构型那样的节油效果，发动机依旧占主导，电机更像是辅佐的作用，要不只能给电池充电，要不只能驱动行驶。而双电机构型往往是电机为主导，发动机在特定工况下才会介入，能不启动就尽可能少启动，相对更高效。
当然这里说得可能比较笼统，毕竟各家混动系统还是有一些差异，但奔驰E350e L的这套插电混动系统在今天看来确实看不出有多少技术上的优势。此前很多人在争论增程式混动技术是否落后的话题，说实话，奔驰的插电混动系统也并不能叫先进。
拿些数据出来参考，可能更容易理解。全新E350e L在WLTC工况下的最低荷电状态油耗为6.5L/100km，看起来似乎还可以。但对比起搭载2.0T发动机和48V轻混系统的燃油版E260 L，其综合油耗也能做到6.15L/100km，也就是说，奔驰这套插电混动系统起到的省油效果，并没有比48V轻混系统强多少。
如果说奔驰E350e L插电混动系统的优势在于动力，其实也并不见得，要知道搭载2.0T高功率版本发动机的奔驰E级，0-100km/h加速时间也只需6.6秒，全新E350e L却需要7.2秒，比上一代车型6.7秒的成绩弱了不少，甚至跟低功率版的7.7秒也没强太多。这么一对比，高配的奔驰E级可能要比全新E350e L更值得选。