中汽协的数据显示，新能源乘用车中，15-20万这个价格区间的销量占比最高。
而在20万级这个新能源细分市场当中，除了比亚迪汉月均销量过万之外，仍然缺少一些真正意义上的爆款车型。
所以东风奕派将第一款车型eπ007的预售价，锁定在15.9万元起，我觉得是个非常明智的选择。
一方面自主品牌新能源车都纷纷避开这一细分市场，越卖越贵。另一方面，合资品牌在该级别建立起的坚固壁垒，基本以传统油车为主。
eπ007的到来，时机正好。既抓住了市场趋势，也代表着东风集团在新能源方面的努力和发展，为消费者提供更多的选择机会。
新能源，新标准
一款好的产品，必定是集顶尖技术于一身。在燃油车时代，发动机、变速箱、底盘，俗称“三大件”是评判一款燃油车的标准。到了新能源时代，三电系统、智能座舱、架构成了新的衡量指标。
eπ007所搭载的马赫E电驱动力，提供了同级唯一电动四驱，电机最大功率高达400kW，零百加速时间达到了3秒级的水准。
而当你在切换至S+模式的时候，仪表盘还能像迈凯伦一样翻转进入到最战斗的状态，此时即便没有油门到底，但还是能够把你带入到灵魂和肉体分离的状态。
这种短暂让大脑失去思考的感觉还是建议大家不要轻易尝试。
不过在动力成本变得越来越低的新能源时代，eπ007如果光凭这点本事，肯定是拿不出手的。而马赫电驱具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点。
所以强劲的动力+高效的能耗，这对看似矛盾的组合在eπ007上却被完美化解。
eπ007搭载的iD3-160电驱动总成，高能效率达92.7%，是汽车行业首款效率认证突破92%的电驱动总成，更是获得了“能效之星”的权威认证。
eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在实际的体验中，按照正常的驾驶习惯去驾驶，的确能开出12kWh以内的百公里电耗。这对于一台中大型轿车来说，确实是个值得炫耀的成绩。
而基于东风量子架构打造的eπ007，还拥有“倾心美感、智能灵感、驾驶快感、安全质感”四大硬核实力。
其中“驾驶快感”除了体现在极致的动力性能方面之外，操控性能也是不能忽视的一环。
毕竟eπ007的底盘是CTCC冠军底盘团队参与调校，所以开起来是有一定的操控底子在的，这一点在绕桩项目就可以体现出来。
在面对快速的重心转移时，车身并没有表现出过大的侧倾，拥有50:50的轴荷比，拥有更出色的弯道操稳性，给到你的是韧劲之余恰到好处的舒适。
你可以大胆快速地压过坑洼路面，而不用担心过硬或过软的悬挂设定，带给你不舒适的震动反馈。