本田雅阁和日产天籁作为国内市场上经常被比较的两款日系B级轿车，在定价方面也有着较高的重合度，而且都有偏向家用化的定位，是20万左右预算的消费者难以避开的选择，那同等预算下，两款车型究竟该怎么选择呢。今天，我们就以指导价21.48万的雅阁 2024款 锐·T动 260TURBO 尊贵版和指导价21.68万的天籁 2022款 2.0T XL 进享版为例，从多个产品角度进行一次深入的对比分析。需要说明的是，两台车终端均有着4万多优惠力度（以成都为例，仅作参考），优惠后落地价基本接近。
外观方面，十一代雅阁整体从第十代的锐利运动风格转变为略偏优雅的复古设计，新车的前脸采用了全新的扁平六边形格栅设计，大灯与格栅相连，扁平低趴的车头增加了复古气质。同时前唇外凸，搭配黑色横条格栅装饰，让前脸看起来比较个性。全新天籁在外观设计上则越发年轻运动，前脸的倒梯形中网和交错格栅营造出横向的层次感，楔形大灯与机盖线条相贴合，配上羽翼式灯带更显视觉张力。而前唇镀铬和三角形导流槽则在细节处增加了动感气质。
车身侧面，雅阁则延续了上一代车型的溜背设计，线条流畅动感。从车头延伸至尾部的折角线条略带上扬，车门下方的内凹设计在光影下更具层次感。车尾部分，新款雅阁配备了全新的长条式LED尾灯，同时车标置于灯带中央，鸭尾轮廓翘起幅度更大，外扩的后包围搭配枪灰色护板，同时排气区域带有向上提拉的设计，让整体风格更加动感。
天籁车侧线条同样比较流畅，镀铬与黑色饰边在一定程度上提升了其运动感，上窗线延伸至尾柱区域，形成悬浮车顶观感，侧面的腰线一直贯通到尾部区域，同时尾灯中央的“ALTIMA”LOGO标识，视觉辨识度还是不错的。另外后备厢顶部的鸭尾造型加上外凸的后包围结构，看起来稍显个性。就我个人而言，天籁的颜值会更加符合大众审美一些的，新款雅阁则更加个性一些，喜欢谁就看自己的眼光了。
内饰方面，全新雅阁的内饰已经与家族多款车型保持一致，中控台整体平整，并加入了更多横向线条延伸。软性材质包裹的台面比较有立体感，台面前端带有镂空中网，而出风口则均被隐藏其中，让整个座舱看起来比较简洁。台面中部则配有12.3英寸的悬浮式中控屏，仪表区也升级为液晶屏，让科技感明显提升。配置上，全新雅阁进行了升级，内置的Honda CONNECT智联系统功能配置丰富，同时配上Honda SENSING辅助系统，让整车在智能化和主动安全配置上都都有较大程度的提升。
天籁的中控台整体保持横向延展，同时前后错落的台面结构，在桃木饰条和镀铬材质的使用下，拥有了立体而温馨的座舱氛围。中控屏下方保留了实体旋钮和按键，仪表部分为7英寸彩屏，搭配机械指针，保持了传统的信息交互方式。12.3英寸屏功能更丰富，内置Nissan Connect超智联系统，提供GPS、AR导航、多媒体、车联网和4G网络等应用，整车同样带有L2级的辅助系统，智能互联配置上面两车算是旗鼓相当。
空间方面，全新雅阁的车身尺寸为4980*1860*1449mm，轴距达到2830mm。雅阁的座椅延续了日系一贯的舒适感受，同时横向宽度足够，乘客的腿部拥有足够的余量。后备厢地台保持平整，并可通过整体放倒实现容积提升，除此之外车内多个储物格的容积也满足了日常使用。
同样作为中型轿车的天籁车身尺寸为4906*1850*1447mm，轴距为2825mm，尺寸上相较雅阁略小一些，但其后排空间同样是该车的一大亮点，尤其是日系大沙发般的舒适乘坐体验。真皮的座椅不仅内部厚实柔软，靠背角度也更贴合背部包覆，586L的常规容积同样能兼顾不同场景的装载需求。就乘坐空间来说，两款车基本拉不开实质性的差距，对于日常家用而言，都是完全足够的。
动力方面，雅阁搭载了1.5T+CVT的动力组合，141kW（192Ps）和260N·m的动力驱动整个车身较为轻松，偏向积极的油门调校弥补了部分低扭不足，CVT变速箱注重平顺，即便深踩油门也能实现足够顺畅的动力衔接和过渡。整车WLTC油耗仅为6.71L/100km，兼顾了燃油经济性。从实际驾驶感受来看，雅阁在底盘的设定上还兼顾了一些运动化需求，整体偏舒适的阻尼设定让整车能充分化解多余的纵向振动和余振，但随着悬架压缩行程增加，后段的支撑力度也在逐步增强，这使得整车的行驶稳定性和操控极限进一步提升。
