2024年，哪个行业热度最大，绝对是新能源汽车，但火爆的背后，更是各大品牌的不断内卷。
2023年，中国新能源车产销量均为世界第一，比亚迪的全球销量更是突破300万辆，远超特斯拉。2023年，也是中国新能源整车出海的元年，出口数量超过120万辆，比2022年增长77%。
刚进入2024年，就嗅到行业的血雨腥风。如果拿东汉末年比拟现在的汽车行业，远远没到三国鼎立的时候，尚处于十八路诸侯讨伐董卓阶段。谁会灭亡、谁能称王，甚至是不是还有像刘备这样此时都不会被视为一方诸侯的势力新崛起。
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在一封全员信中提到，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛开打的第一年。同一天，吉利汽车集团CEO淦家阅在全员信中称，2024年将是车市最卷的一年，“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量”。这四个卷确实成了现在整个新能源汽车行业最好的概括。
进入2024年，比亚迪首先打响价格战，秦系列的降价打了竞争对手措手不及，接着无论是传统车企还是新势力造车，都加入了降价行列，风向标特斯拉也不例外，4月份也宣布全系列降价，被寄予厚望的小米汽车在定价上也是大大超出销售费者的预期。疯狂降价的背后，就是牺牲利润甚至亏本抢占市场。
小米汽车创始人雷军坦言，现在的定价都是亏钱的；华为全力支持的塞力斯2023年亏损24亿，毛利率为6.76%；蔚来汽车2023年亏损207亿，毛利率为5.5%；小鹏汽车2023年亏损104亿，毛利率为1.47%，零跑汽车2023年亏损42亿，毛利率为0.48%。当然也有车企是赚钱的，2023年，特斯拉赚了1000亿，比亚迪赚了300亿，理想汽车赚了120亿，但估计没有哪家敢说在行业快速变革的浪潮下就稳坐钓鱼台。
比起亏损，更残酷的是破产倒闭，仅2023年至今，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车、高合汽车相继倒下，还有部分品牌也是负面新闻频出，在倒闭的边缘徘徊。
除了价格卷，产品也卷。从汽车外观到智能座舱再到自动驾驶，各种原来在高端车才配置的功能，也越来越平民化。续航等必关心的配置不用说，奔驰E级用的高通骁龙8295芯片，在极氪、小米等20万左右的车上也能看到；800V架构更不用说了，海外都是豪车品牌，国内最低十几万的车就有相关配置；空气悬挂在燃油车时代，基本是豪华品牌才配置，现在二十多万的新能源车也能经常看到；还记得几年前谈百米加速吗，那会能进入3字头，感觉是不得了的事情，现在都是比拼小数点后面的数字，更有甚者，极氪007干到了2字开头。
服务也是新时代车企所看重的，还记得小米汽车第一批交付时雷军亲自给车主开门么，可谓赚足了噱头，不少车企也是争相比拼。服务态度、售后响应速度、各种附加赠送已经是标配，甚至还有直接送代驾服务的，各家品牌也是绞尽脑汁以吸引消费者。
最后说流量。当今社会论营销，绝对是流量为王，新势力造车的创始人，无一例外，全部下场，亲自搞直播，传统车企如长城、奇瑞，老板也时不时出现在镜头之前，甚至有传闻，有车企将热搜数量纳入营销部门的KPI。
新能源汽车行业确实卷出了成绩，2023年至今，我国占世界新能源汽车份额达到64%，中国新能源乘用车的增速明显强于世界平均增长速度。原先预计2025年实现500万销量，没想到提前完成任务，成功实现弯道超车。
通过国内各大汽车行业从业者的内卷，新能源汽车行业的崛起，意义重大，不仅使中国在一个大产业中能处于世界领导地位，提升了中国在全球汽车产业的影响力，还有助于国家进一步降低对化石能源的依赖，提高能源自给率，增强国家的能源安全。
汽车拥有着庞大的产业链条，原先主要被外资控制，从主机厂到核心的供应商，国内产业发展举步维艰。国产品牌的迅速崛起，从汽车零部件到自动驾驶，给自主供应链带来了非常多的机会，国内创业企业也如雨后春笋般涌现。很多新材料、新技术得到很好地发展，这不仅仅有利于汽车行业，通过民营经济带动这些技术发展，很多也能应用于的航空、航天、军事等领域，对国内相关产业链的崛起起到非常大推动作用。
新能源汽车行业的内卷还在持续，也许有的人会在行业发展的浪潮中沉沦，但这些车企的努力，改变了行业产品的定义、改变了消费者与品牌对话的地位，造福了消费者，为产业的发展做出了不可磨灭的贡献。
“你看，他们在屏幕前努力的样子，好像小丑。”
是啊，都是身家几十上百亿的人了！但他们的内卷，值得我们尊敬，他们在改变行业、改变中国！