内卷、降价、血拼，是最近两年车市的底色。各大汽车品牌“卷”动力、“卷”智驾、“卷”出海、“卷”流量，车企们不断在各个层面开展军备竞赛。
现在，内卷的风，吹向插混市场，并且竞争烈度不断升级。
今年以来，市场上插混产品竞争的重点转向续航，大家不约而同将“2000公里”作为插混技术俱乐部的门票。
5月底，东风风神首款插混车型L7上市，比亚迪搭载新一代DMI5.0技术的秦L上市。稍早的3月、4月，长安新蓝鲸动力、奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，以及吉利新一代雷神电混，都声称产品已经或者即将达到2000公里+续航。
市场做出选择
续航的背后，主机厂们比拼热门的数据是混动专用发动机的热效率。东风风神L7为45.18%，比亚迪秦L热效率为46.1%，长安新蓝鲸为44.28%，奇瑞风云A8热效率为44.5%，吉利表示新雷神电混将达到46.08%，竞争相当激烈。
续航和油耗就意味着省钱、赋予用户更高的使用价值。热效率为什么如此重要？这与混动的超低油耗有直接的相关性：混动内燃机只在高效阶段工作，低效段（低车速、低转速）尽量使用电池。
正因为一直工作在效能上限附近的工况下，峰值热效率就覆盖了大多数场景，因此意义比普通燃油车的热效率要高的多，因为后者只有很少的时间能达到峰值热效率。而且，混动专用发动机多采用阿特金森循环和米勒循环，与燃油车发动机常用的奥拓循环有原理上的差别。
插混技术发展到今天，虽然有16年的历史，但真正为市场所接受，不过10年多一点的时间。也就是在10年、11年前，市场上开始有若干厂家推出插混产品，无一例外，他们都是中企。
日系多以普混（HEV）主打，在美国市场长盛不衰，但在中国领先的时间不长，因为插混上来了。欧系（包括奔驰）短时间尝试过48V轻混，但很快就因市场反响不佳而放弃了。
插混发展的脉络很清晰，从P1串联混动、P2并联混动，逐渐发展到串并联混动，有P2+P4、P1+P3，还有P2+P2.5和冷门的P1+P4混动，主机厂选择的技术路径和变速箱（多挡DHT、单挡）组合百花齐放。
但是现在，似乎P1+P3正在占据上风。广汽传祺的钜浪混动、东风风神的马赫电混、上汽混动、奇瑞单挡混动、长安启源混动、五菱混动，还有比亚迪混动，方案的相同之处，即都采取了P1+P3混动。这么做的好处是动力和能耗兼顾，系统可靠性高，而且匹配单挡变速箱结构简单，基本无顿挫。
另一个主流方案是DHT。目前，吉利、长城、奇瑞DHT插混（奇瑞有多重方案）为了规避单挡插混专利，也为了在中低速让发动机参与驱动（动力更强），高速失速风险更低，采用了多挡混动变速箱，付出的代价则为成本高、结构更复杂。
从市场反馈看，适应大部分工况、成本低的构型成为当下市场的主角。这意味着市场选择更倾向于经济性的考虑。
插混的电池增量克制
而大家拼命卷的续航，采取的方式，一个是刚才提到的单挡+串并联混动，另一个是让P1电机参与直接做功，而非单纯用于发电。
再者，就是对于增大电池极为克制。这一点消费者未必理解。现在电池成本也降下来了，但有些品牌的新一代混动，用的电池从8度电只涨到10度电。
而当前，20万元以上的纯电新车都往100度电靠拢了。这几年，尽管在结构上想了很多办法，但电池PACK能密提升有限。大电池就意味着大重量、高成本，就意味“电耗电”。
很少有人想到的是，电池大了之后，车很难做小做窄。就算在宽路宽道的一线城市中，实际驾驶中也经常遇到窄街小巷和复杂泊位。实践证明，超过1.9米的车宽，不但新手很难驾驭，就算老手也多有不便。
有人认为纯电车的电池老化之后，换电池太过昂贵，但混动的小电池只有纯电的10%，经济压力不大。纯电为了上700公里续航不得已做出的妥协，带来外形尺寸的负担，混动可以避免。从预算成本和场景丰富程度上，如今大家更愿意接受混动。这也是当前混动市场成长性比纯电快很多的原因。
油电同价
更重要的是，混动通过发动机热效率和电机配置的技术提升，经济上已经做到百公里消耗的油费，接近百公里充电费用。如果都是使用公有桩进行商业充电，那么两者已经持平。
如果纯电车的电耗优化不好，风阻太大（大电池带来的车身升高），那么没准大油箱的混动，在补能时间上和油车打平，消费者就可以选择馈电开着，只加油不充电；在补能成本上与纯电车打平，而在补能间隔即续航上同时吊打纯电和油车。
这就是插混卷续航，实际上卷的是热效率的原因，也是插混现在纷纷选用大油箱的原因，就是形成对两类竞争对手的错位打击。
2023年，纯电动汽车同比增长24.6%，而插电混动汽车同比增幅高达84.7%。今年前4个月，插电混动汽车销量为111.5万辆，同比增长84.5%，远超纯电产品12.8%的同比增幅。
市场正在倾向于插混，就是体验叠加了经济性。想象一下，脱离了桩牵制的插混，其便利优势等同于油车，而成本则等同于电车。在10万元以下和十几万元两个大的细分市场上，两者兼顾基本就无敌了。油价就算大降，也不会削弱新一代插混的优势。
这种情况下，的确没必要堆电池，而是疯狂地研发高热效率的混动内燃机。今年车企扎堆出新一代插混产品，技术的成熟拉起了产品迭代速度，市场不过是认可了这一方向而已。