记得在去年的时候，理想汽车总裁李想曾表述过一个观点，最近一两年，自主品牌很多坚持多挡插混的品牌，都会相继转向增程，可以在2025年回头来看。当时这样的表述一出，包括很多厂商大佬、博主纷纷出来表示反对，技术更先进的多挡插混，怎么可能败给简单且“落后”的增程式电动技术呢？
但是今年大家再看，增程式电动车在可油可电的车型中，销量已经遥遥领先于多挡插混车型了，比如3月份，造车新势力销量前四的品牌，全是主打增程车型的，而且销量都很不错，而主打多挡插混的魏牌、奇瑞等品牌，插混车型销量就非常一般了。
更加关键的是，奇瑞旗下品牌星途刚刚预售的星纪元ET，是该品牌首款主打增程的全新车型。与此同时，包括长安启源A05、领克旗下EM-P车型，也都加上了增程模式，可以说从销量和趋势来看，增程式电动车的路子已经越来越宽了，更多传统车企也开始拥抱增程式电动车了。
那么为什么像奇瑞、领克这种有多挡插混技术的车企，还要选择拥抱增程呢？难道先进的技术还不如“落后”的技术了？
事实上，在很多时候，先进的技术不一定能带来更好的体验。增程式电动车的优势是纯电行驶里程更长、电机直接驱动更加平顺、更加有利于高阶智能驾驶的落地，而缺点就是亏电情况下油耗很高、动力减弱、噪音增大。而多挡插混的优势就是即使在亏电情况下，依托发动机和挡位齿比变动，带来更强的动力和更低的油耗。
从这一点上来说，同样可油可电，多挡插混还能更省油、动力更强，这么多车企还要拥抱增程呢？这不合理呀！
问题就在于，对于可油可电车型来说，很多用户就只在乎“电”。大家都知道，对于绝大多数用户来说，绝大多数用车场景都是短途通勤，比如日常上下班、接送孩子等等，所以对于大多数用户来说，纯电行驶就够了。
增程式电动车只有电机驱动，电机的功率一般都要比插混车型的大一些，那么在这种情况下，实际上在大多数使用场景下，增程式电动车带来的，都是纯电+高功率电驱动的组合形态。而对于大多数车主来说，能用电最好不要用油，而多挡插混，在需要大马力或者大扭矩的时候，发动机必然要启动来提供动力补偿。
所以很多增程式电动车车主的痛点，不是在于亏电时油耗高、噪音大、动力减弱，而是纯电续航里程不够长，亏电工况，一年都遇不上几回。
那么在这种用户心理和使用场景下，很多多挡插混车型就有些吃力不讨好了，多挡插混结构复杂，带来了更低的油耗和相对更强的亏电性能，但是代价是因为结构复杂，所以生产和研发成本更高、产品价格也就更高，而且结构更复杂，出现小故障的概率也越大。加上很多多挡插混用的都是2挡或者3挡DHT，有些时候还会有顿挫，相比于简单、平顺、价格相对更便宜的增程式电动车，消费者更倾向于哪种，也就一目了然了。
所以其实从本质上来看，增程式电动车在技术层面未必是先进的，但是增程式电动车却更加适合更多用户的实际使用需求，那些车企和网友认为的缺陷，在很多时候，消费者都不会遇到，或者说即使偶尔遇到，也不会影响整体的使用体验。
但是对于多挡插混来说，优势没法充分发挥，缺点却实实在在影响购买决策，这可能就是很多传统车企，要么上增程，要么在插混上增加增程模式的原因，总归来说，是对增程路线的一种认可，李想之前的预判，在2025年，很有可能会实现。