北京车展还没开幕，但2024年的北京车展，距离4年前疫情时代的上一届时，车市已经发生了巨大的变化。
犹记当年新款宝马5系和奔驰E级相爱相杀，油车还占据着绝对C位，新势力靠着观众对智能电车的新鲜感，也能跻身一席席位。更多的自主品牌还在转型新能源的步伐中犹豫不决，当时的比亚迪也并没有借着政策的优势，凭借P1+P3插混架构一飞冲天。那个时候的车市还是我们记忆中的样子，虽然不乏暗流涌动，但总体还是在一片和谐中，井然有序竞争。
而当下的车市，新能源企业为了抢占更多的市场份额，为了把车卖出去，车企们已经从宫斗剧，降级到了幼儿园里小朋友互喷口水的场景。CEO对骂，打不过就叫家长，明里暗里互泼脏水，动不动语出惊人，说出一些让行业略感突兀的话。戏确实有点过了，但可以理解的是，成年人的世界里，没有对错，只有利益， 这些都是被卖车逼的。
尽管北京车展还没有正式开幕，但可预见的景象是，车展上的新车发布，将继续以价格战为主旋律。消费者喜闻乐见了，这几年车越来越便宜，但这里我想说的是，能够通过技术进步和规模化实现降本的车企，只是行业尖尖的少数。
讲个小故事，今年初，楼下的快餐店开启了为时一个月的买一送一的活动。吃饭的人是变多了，但每次排老半天队，不是配料缺了，就是一些口味没了，体验上相比原价肯定是“偷工减料”了不少，但考虑到性价比，还是划算不少，所以大家也没有太多的抱怨。
这是典型的消费降级趋势的场景。“降价”同时“减配”已经成为各行各业应对市场的主要方式之一，餐饮业如此，汽车行业更是如此。应对价格战，多数车企选择的是用缩水进行应对，包括明面的，也包括背面的。换言之，你花更少的钱买到的车，它可能真的就只值那个价。
车企降价减配的玩法也是五花八门。明面上的一个新趋势是，推出低价低配版新款车型。
例如小鹏G6 PLUS版本，限时价格降到17.99万元，但付出的代价是音响系统砍掉了10个扬声器，主驾驶腰部支撑，以及前排座椅通风。
秦PLUS荣耀版DM-i 55km领先型，指导价7.89万元 ，作为今年新推出的入门级车型，配置与中配版本就存在一定差距，比如阉割了后视镜电动折叠以及车载KTV等。
去年理想发布的L9低配版本，售价42.98万，比45.98万元的L9 MAX版本便宜了三万。两者的最大的区别在于低配版取消了激光雷达，以及高算力的英伟达芯片，转而搭载1颗地平线征程5，算力128TOPS。虽然两个版本相差三万块，减低点配置是情理之中，但这年头一辆40万的智能新能源车没有激光雷达，是不是转念一想觉得哪里不对劲？
管中窥豹，当车企们明面上都在绞尽脑汁的降价减配，可以想象背地里市场竞争之艰难可能几倍之前者。
还是拿理想汽车举例，在前期的宣传中，理想可是一直声称是“宁王”的好朋友，但不少买到2024款L系列的车主查实却发现，大部分人提到的车用的都是欣旺达的电池。理想对此的答复是只有顶配的Ultra版会采用宁德时代电池，，其余版本皆为欣旺达。这也解释了为什么理想说的是混装，但大多数都是欣旺达电池，毕竟买顶配的是极少数。这里面我觉得不排除有消费者自己对信息抓取认知的问题，但也不能规避官方在销售过程中的信息同步问题。不管怎么说，这个事情的得利者是理想，节约了成本。
另外，理想还被曝出40多万的L9，还在用蜂巢能源的12000rpm的低转速电机，而目前行业主流基本已搭载16000rpm最高转速的电机。说句不好听的，现在基本上只有10万级别的车还在用跟理想类似的电机配置。
当然，我可以理解买理想汽车的用户，可能多数并不在乎机械素质。但如果明明用的是铸铁，却把表面涂成了铝合金的样子，CEO还要强辩“没人规定铸铁必须用黑漆涂层”，我觉得某种程度上还是可以反应这家企业的造车逻辑的，就是只要看得见的地方，哪怕材料不高级 ，也要伪装成高端的感觉，看不见的地方，那操作空间可就更多了。
这两年中国车市真的很有意思：虽竞争惨烈，但新能源销量一路飘红。根据乘联会最新公布的一期数据显示，2024年3月全国新能源乘用车厂商批发销量82万辆，同比增长33％，环比增长84％，这放眼整个汽车史都算得上是前所未有的可怕增速。
但销量仰头向上的同时，新能源车企却是亏损的重灾区。也就是说，新能源车卖的越好，行业的亏损面越大。去年汽车行业利润率不到5％，低于整个工业企业的平均水平。而来自乘联会的数据显示，新能源车的单车利润，同比更是直接暴跌超过三成。增收不增利的现象，揭掉了新能源车“假性繁荣”的遮羞布。
一些传统车企还有生产制造稳定的油车兜底，总销量上升的情况下一般都有盈余。但那些即便喊着月销破万辆的新造车品牌，目前看，除了特别会偷成本的理想汽车外，其它全员都处于亏损之中。当前的新能源车市场已经不再是热钱满天飞的香饽饽，无法开源融到新钱，那么一边硬着头皮降价，一边挑三拣四的“减配”，俨然成了车企们节流的具体落地操作。
价格战打的越猛烈，减配只能越猖狂。