一辆车能兼具 340kW 性能怪兽和兼职电动 SUV 的功能吗？大众新款途锐 R 大胆尝试了这项任务
优点
能力广度
速度极快
尺寸合适，操控方便
价格合理
51公里电动续航里程
3500kg牵引力
需要改进
R-Line 缺少的功能
缺少备用轮胎
限制拖球重量
漠不关心的 V6 发动机声音
触摸屏问题
电动续航里程有限
“2.4吨！”在得知2024款大众途锐 R的重量后，我差点儿吐出来——尤其是在经历了一段穿越维多利亚高地的漫长而激烈的驾驶之后。
这一惊喜是在一次颇具娱乐性的尝试之后产生的，该尝试表明插电式途锐 R 的操控性能至少比轿车轻 20％，体积小 20％。
从之前对柴油车型的测试中，我们已经知道途锐很不错，但大胆的途锐 R 在汽油 V6 上添加了复杂的插电式混合动力系统，应该会让人感觉有所妥协。但事实并非如此。
虽然途锐 R 可以利用其可充电的51 公里纯电动续航里程在城里缓慢行驶，但它在技术 B 级公路上的表现却令人震惊，而这些公路非常适合BMW M3。这足以让你想到 PHEV 跨界车在赛道上的表现也很好。
途锐大型 SUV最近进行了改款，同时柴油 V6 车型也进行了降价。尽管途锐 R 是所有车型中价格最高的一款，也是澳大利亚的一款新车，但大众坚持认为 R 车型也具有性价比优势。
途锐 R 的售价为129,990 澳元（不含上路费），可能是一款相当小众的车型，但大众热衷于强调其上一代性能车型 V8 沃尔夫斯堡版，该车型在 2021 年的售价为 139,990 澳元。
与其他途锐不同，这款插电式 R 搭载的是汽油 V6 发动机，尽管排量与非混合动力柴油机相同，为 3.0 升。单单发动机的峰值功率（即电池电量耗尽时）就为 2500rpm 时 250kW，1500 至 5300rpm 时 450Nm。
配备一个 100kW/400Nm 电动机，紧密安装在发动机和八速变矩器变速箱之间，最大输出功率可达340kW/700Nm 。
从技术上讲，该扭矩数字低于旧款强劲双涡轮增压 V8 柴油机产生的 310kW/900Nm，但 340kW 的功率输出使其成为大众有史以来生产的最强大的汽车。
Touareg R 与奥迪 Q8 60 e-TFSI PHEV共享平台和整个混合动力 V6 传动系统，售价比大众（152,500 澳元）高出 22,510 澳元，同时提供更悠闲的豪华体验和更光滑的后车顶线。
从标准启动到 100 公里/小时的加速方面，途锐 R 需时5.1 秒，比 210TDI 版本快 0.9 秒，但老款沃尔夫斯堡 V8 柴油机实际上更快，为 4.9 秒。
这些发动机和这款油电混合发动机的区别在于响应时间，首先是电动机，然后是涡轮增压 V6 发动机，一旦与全轮驱动系统的稳健性相结合，就可以实现急转弯。
与动力强劲但反应迟缓的 V8 柴油机相比，插电式汽油机的电动辅助油门响应更快（更不用说 V6 了，它最初仍然有点迟缓）。
在蜿蜒的小路上行驶，发动机、电动机、285 毫米轮胎和六缸前刹车都承受着巨大的压力，这辆车很容易进入自然的节奏——即使是对于运动型 SUV 来说，这也是罕见的。
对于一辆 2.4 吨重的汽车来说，其潜在的动力令人印象深刻，尽管其能力并非无限。继续用力推动，你最终会发现前端犹豫不决。
尽管如此，你还是需要花更多的钱购买像宝马 X5 xDrive40i（起价 138,900 澳元）这样的车，才能买到一款驾驶体验更好的大型 SUV，而且它不是插电式混合动力车 - 你必须花费 149,900 澳元（不含成本）才能在你家车道上找到一辆 PHEV X5。
在电池电量只有一半的情况下出发后，很高兴看到途锐 R 在刹车时主动回收能量 - 这意味着它已经充满电并准备在您出弯时部署电力。您可以明显感受到混合动力系统为 V6 提供支持。
即使电池电量在一段时间后慢慢减弱，它也始终会保留一些电量，以便在您需要时突然加速。
但必须说的是，就听觉效果而言，V6 不如 V8。R 听起来还不错；六缸发动机发出的声音令人愉悦且饱满，但它确实缺乏许多人认为更大的 V8 发动机会发出的咆哮声。
安装在后轴上的14.3kWh可用（总计17.9kWh）锂离子电池的缺点是，途锐 R 放弃了 R-Line 上配备的后轮转向系统，以及主动式48伏防倾杆，我们发现，安装在奥迪快速 SUV 上时，这些防倾杆确实可以增强车身控制。
然而，即使没有 48 伏技术，途锐 R 的车身控制仍然让我感到惊讶，因为四角自适应空气悬架能够很好地控制重量。
不过，我们之前对相关非混合动力奥迪 SQ7（起价 175,400 澳元）的测试表明，如果安装了主动防倾杆，车身控制将提升到更高的水平。我们测试了配备和未配备该系统的 SQ7。
途锐的难题在于，搭载 V6 柴油发动机的 210TDI R-Line 车型确实配备了防倾杆。因此，虽然插电式途锐 R 非常出色，但 210TDI R-Line 的越野速度会更好吗？有可能。
不过，驾驶家用巴士在乡间小路上疾驰并不是最常见的活动，因此我们前往城镇，评估这款混合动力 R 在日常通勤中的能力。
带着充满电的电池，带着非常墨尔本式的任务去取咖啡和早餐，我们出发了，穿过高速公路，穿过郊区的小巷，挤进早高峰的车流中。
途锐的电动机几乎无声无息，只为车轮提供动力，车舱隔音效果极佳，因此在早上喧闹的交通中，它显得格外安静，甚至可以说是平静。
Touareg R 的空气悬架系统能够很好地消除颠簸（考虑到其重量，可能确实如此），尤其是考虑到其低调的 22 英寸车轮。
我们仅靠电力行驶了 43 公里，直到行程的最后 600 米，发动机才启动。与大众声称的 51 公里电动续航里程相比，这还算不错——尽管与全电动汽车相比， 33kWh/100km的耗电量相当大。
我们认为，如果合理使用油门和配件，我们本可以节省更多时间——但拜托，这是一款全脂、全豪华的 R 产品……