近两年，宝马在中国的销量其实还不错。
2023 年宝马在中国卖了 82.5 万辆新车，同比增长 4.2%，高于奔驰的 76.5 万辆和奥迪的 72.9 万辆；2024 年 1-4 月，宝马卖了 23.3 万辆，也超过了奔驰的 23 万辆和奥迪的 22.3 万辆。
不过从实际的成交价格来看，宝马这两年“崩得厉害”。根据中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未的数据：2022 年宝马品牌全年加权成交均价为 39.8 万元，奔驰则为 46.1 万元，二者相差 6.3 万元；到了今年 4 月份，奔驰的均价降到了 43.4 万，宝马则一下子降到了 35.1 万，和 2022 年相比下降了 4.7 万元，同时和奔驰的差距来到了 8.3 万，扩大了两万元。
再考虑到宝马在 2023 年停产了拉低均价的 1 系，同时宝马拉高均价的车型 X 5，2022 年四月才上市，2022 年共卖了约 5 万辆，低于今年 4 月份所占的比例。
也就是说如果扣除 1 系和 X 5 这两款车的影响，宝马过去两年的平均成交价格预计至少下降了 6 万。并且 5 月以来，这个趋势还在加速，最近 18 万的 i 3 火遍全网，最低配的 3 系裸车也不到 20 万了，
车 fans 创始人孙少军在 5 月 28 日表示，“宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马 4 S 店开出多项大幅度补贴减免政策。”
可以说宝马的终端价格还在快速“俯冲”，这意味着宝马的品牌力这两年在飞速下滑，“蓝天白云”的 LOGO 越来越没有溢价了，大家以前是因为“有面子”买宝马，现在是因为“划算”买宝马，未来宝马很可能就是下有一个凯迪拉克了。
那么这两年发生了什么，宝马的品牌力和溢价能力下滑得如此严重？
设计跑偏，摇钱树 5 系“瘸了”
最近两年，宝马的设计确实有点迷。
首先是开始采用分体式大灯的 7 系，从这里开始，很多人就不太看好宝马的设计了。从销量上来看，2022 年宝马 7 系的销量为 14532 辆，从新一代 7 系开始上市后（2022 年 12 月），2023 年 7 系的销量跌到 12711 辆，今年除了 1 月份外，每月销量都不超 1000 辆。
