近日，工信部正在公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。征求意见截止日期为2024年7月27日。
其中，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。据悉，征求意见稿本身也是包含各大车企在内的机构联合起草的，包括跨国车企和中国品牌，在前期讨论阶段，不同车企的分歧非常大。而如今公开征求意见稿，就说明支持废除单踏板模式的车企居多。
要知道，对于单踏板这个模式，特斯拉这家车企是非常推崇的，毕竟其好处也是显而易见。比如说在动能回收节约能耗这一块，根据一些渠道的数据，利用这个功能，续航里程可以提升大约20%的水平。同时，有了这个功能之后，一般在市区开车遇到走走停停的情况，几乎只通过操作油门就能完成，节省了很多踩刹车的动作。
那为何优势这么多，单踏板模式却遭到了更多车企的“否认”呢？首先，这需要搞清楚单踏板模式的逻辑。简单来说的话，就是这种模式依旧和油车一样配备了油门踏板和刹车踏板，但在很多情况下都可以通过油门踏板来进行开车的操作，加速的时候只需要深踩油门，需要减速的时候松开油门就有制动的效果，也就是说减少了刹车的动作。
然而，这样子一来，其实也让很多消费者犯下了惯性思维的错误。虽然按理来说，松开油门的时候就有制动的效果，在一定程度上是缓解了来回切换踏板的疲劳。但这后果便是，当你长期将右脚放在一个踏板上，久而久之就会潜意识改变开车的肌肉记忆习惯，而在发生紧急情况后，很有可能就把油门当成刹车，从而酿成了踩错踏板的事故。
这样的结论也不是空穴来风，先来看一组界面新闻统计的数据。自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，其中“失控”是特斯拉事故主要原因。可以说，这几年来“刹车失灵”确实一直伴随在特斯拉左右，还记得曾经在高速路上发生追尾事故的特斯拉，后来主人公还亲自出来澄清说是自己误踩刹车踏板。不止这一次事故，经过特斯拉和有关机构调查后发现，出现“刹车失灵”的原因在于很多都是把油门当成刹车。
归根究底，单踏板模式其实是违反了人类的开车习惯，想必很多经常开车的友友们，都知道如今你在不需要踩油门的情况下，右脚一定是放在刹车踏板上的，因为这样就可以在遇到突发状况时，第一时间脚踩刹车，保证了一定的行车安全。可若是开久了单踏板模式的话，有时候确实容易出现记忆混乱，再加上如今电车的加速也越来越猛，这也意味着单踏板的容错率会更低。只能说单踏板模式不是不好，只是人类的惯性思维错误需要一个背锅侠来买单。
写在最后
不得不承认，单踏板模式有着自己独特的一套逻辑，而它在提升车辆续航的同时，还能带来更新鲜的驾驶感受，也颇受一些人的欢迎。不过如今看来，这种模式也并不是百利无一害，而且它还能根据电门踩踏的深浅来判断驾驶员的意图，长期驾驶下来确实存在着安全隐患。而禁止单踏板模式，其实也是防患于未然。