随着星途星纪元ET的发布，正式宣告了奇瑞汽车也正式加入了增程式车型的队列。
而奇瑞的特殊之处在于，它是传统车企大厂，也是一贯被认为是自主研发实力较强的自主车企，它也推出增程式车型，意味着很多。毫无疑问，增程这颗糖，不少车企都想尝一尝。
截至目前，除了问界、理想、哪吒、零跑等造车新势力之外，还有比亚迪、吉利、东风、长安、北汽、奇瑞等传统车企，加入了增程式的队列，唯一没有推出增程式的传统大厂，只剩下长城汽车了。去年李想在个人微博发文称：“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。如今来看，正在逐步成为现实。
尽管增程式技术，在网络上在业内一直有着很大的争议，但是无论是吹捧还是贬低，本质上其实都是在为自家的产品站台。关于增程式，我还是那个观点，对用户来说，技术的落后与先进并不是首当其冲的，产品能够满足需求、带来更好的体验才是最重要的。
而对车企而言，增程式电动车却在2023年实现了惊人的销量跃升，增长率高达174%，增长率远高于插混车型，很难有车企能够经受住这个诱惑。
今年2月份，增程式车型零售量1-5名：问界M7、理想L7、理想L9、理想L8以及问界M9，月销量分别为21083辆、8459辆、6336辆、5457辆以及5251辆。零售量6-10名：深蓝S7、深蓝SL03、零跑C10、长安启源A07以及零跑C11，销量分别为4202辆、3987辆、2266辆、1723辆以及1661辆。
关于增程式技术、插混技术的对比，我们之前也出过多个内容了，简单来说，插混技术胜在高速能耗，以及全工况下的动力性能，但是结构更复杂，成本更高，而增程式车型着高速能耗稍高、发动机不能介入驱动导致动力性能在某些场景下，但是可以通过更大的电机去弥补发动机不能介入驱动的动力损失，并且失速风险更低，顿挫几率更小，结构更简单，成本更低，但是有。随着动力电池的价格降低，大电池增程式的方案，可能会成为市场上新的增长力量。
最最关键的是，增程式和插混车型，是完全不同的两套技术逻辑，插混车型本质上还是油车，以内燃机驱动为主，而增程式车型本质上是带着“内燃机充电宝”的电动车，因此，增程式车型是符合电气化转型潮流的，而插混车型是在逆势而行。
当然了，无论是插混还是增程式车型，肯定都是过渡方案，但是啊，至少在固态电池量产，并且成本降低之前，这两套方案必然会长期作为主流方案存在，而增程式电动汽车作为最接近纯电的驱动形式，是一套非常优秀的过渡方案。从增长率来看，增程式车型也无疑走在了前面，可能这才是传统车企，纷纷“叛变”加入增程式的主要原因。