有人说在比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的价格是掀了桌子，而首次搭载的第五代DM技术，则凭借46.06%热效率直接砸了食堂。于是吉利拿出了中汽中心46.1%的热效率出来踢馆。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的回应是量产、量产和量产。随后还拿出了热效率46.5%的证书来证明，比亚迪在这条赛道上对吉利雷神发动机依然是碾压的态势。
从比亚迪到吉利，MYAUTO注意到国产车在技术方面的突飞猛进，合资车这边你怎么可以静悄悄呢？毕竟他们在很长一段时间引领技术方向，而且在N年之前就出现了超越46%的作品。比如马自达的Skyactiv-X发动机，热效率就来到了48%。丰田汽车的1.2T发动机的热效率高达36.2%。东风日产奇骏搭载的1.5T发动机热效率达到了46%，据说日产的下一个目标是50%。日产的梦想，马自达几年前就已经实现了。
在热效率的赛道上，技术是很重要的抓手。比亚迪和吉利都是一个劲儿的灌答案，他们都不爱给解题的过程。像马自达这样的企业，就有点恨不得手把手的带你搓一台的意思了。
号称热效率达到50%的创驰蓝天SkyActiv-X汽油发动机，最关键的技术就是引入了柴油车的压燃点火技术。他们将发动机的压缩比提升到了18：1，为燃油的充分燃烧和均质燃烧提供了更好的条件。再通过SPCCI火花控制点燃来避免失火的现象。但据说由于国内燃油标号的原因，e-创驰蓝天汽油压燃发动机的压缩比降低到了15:1，热效率就没有海外版本那么高了。
再来看丰田汽车的1.2T发动机，它的技术秘诀是VVT-iW超广角可变气门正时技术、缸内直喷、集成排气歧管的气缸盖、单涡道涡轮增压器和电控废气旁通阀等等技术，并且对燃油喷雾形状和进气滚流进行了优化。日产这边，超混电驱奇骏装载的KR15内燃机采用了可变压缩比技术，压缩比范围是8:1~14:1。在这基础上通过“余热回收技术”回收4%热量，46%＋4%=50%，看起来科学又合理。
由此来看，能够做到热效率超越46%的合资品牌不是没有，即便要做到48%甚至50%，在马自达这边也是几年前就可以做到的事儿。马自达之所以不去追这个，一方面跟咱们的油品有关系，另一方面似乎人家也不屑于像国内某些品牌那样喜欢用违反广告法的极限用词来自我包装。
当然，要想实现更高的热效率就一定会产生一些额外的成本。这些成本有些需要由厂家来买单，有些会成为消费者的负担。再有，过于夸张的部分，听起来不错但实际上你很难经常用到。或许马自达还欠我们一款可以在热效率方面超越吉利雷神和比亚迪第五代DM技术的发动机，吉利雷神和比亚迪第五代DM技术是不是也应该详细的科普一下他们的解题过程呢？