最早的越野车功能纯粹、体积小巧，随着穿越等活动的兴起，才逐渐增大了体积，但与此同时，许多车型也很直接地拿出了没有后排车门的短轴距车型，以便回到越野车最纯粹的样子。而不能越野的宝骏悦也，则完全相反，先因为个性的定位难以走量，才拿出了宝骏悦也Plus来想办法进入家用车市场。
从产品力来说，宝骏悦也Plus并不是仅仅把轴距加长到了2560mm，而是3996/1760/1726mm的车身外观长宽高尺寸都有增加，后排空间表现显然好得多，同时还有5.35m的转弯半径，在市区路况下很是灵活，只可惜150mm的满载离地间隙能应付的非铺装路况不多，上个马路牙子都得掂量一下。
宝骏悦也Plus的电机最大输出达到了75kW，但反观那些价格相当的对手，奇瑞iCAR 03的两驱版本最大输出就达到了135kW，哪吒X的最大输出为120kW，AION Y入门级车型的最大输出也有100kW；同时宝骏悦也Plus全系车型的CLTC纯电续航里程不过401km，不是不能出远门，而是需要做好充分的规划和后勤保障工作。其他对手呢，都有CLTC纯电续航里程超过500km的版本可以选择。
而宝骏悦也Plus最令人诟病的地方，想必就是后排仅设计了2个座位，让实用性大打折扣。毕竟都已经是5门的实用性设计了，真没理由后面就限制着坐2个人吧？若宝骏悦也Plus认为不实用的后排就是个性，倒不如把消费者都劝去买宝骏悦也得了，一样都是全车4个座位。
显然，宝骏品牌至今都没有弄清楚旗下产品的定位，以至于从近一年的销量来看，卖得最好的宝骏悦也不过卖了17,690台，看似实用的云朵因为剑走偏锋，销量更只有13,621台。想破局，肯定不能靠宝骏悦也Plus。