本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 成都报道
“3年内每天一杯星巴克，你就能开上最聪明的油车。”上汽大众总经理贾健旭表示。
5月30日，上汽大众途观L Pro上市，该车除了在设计和驾控等方面延续了德系车的品质，还补齐了合资燃油车在智能化方面不足的短板。同时，为满足国内消费者需求，该车在智能座舱、内饰等方面，采用了大量本土化设计。
上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，途观L Pro的智能化全面超越BBA品牌车型，并比肩同价位的主流新能源车。同时，途观L Pro要成为燃油车市场的标杆，所有打算做好智能化的燃油车品牌应该向上汽大众看齐。
油电同智，开展差异化竞争
虽然当前的汽车行业已经进入电动化、智能化的时代，但就目前而言，还是有很多消费者较为青睐燃油车型。就连应对环保较为激进的欧洲，也暂缓了电动化转型计划。例如英国将此前制定的燃油车禁售令从2030年推迟到了2035年。欧盟则宣布无限期延迟2035年全面淘汰燃油车的计划。
在我国，虽然4月份新能源汽车的渗透率反超了燃油车，但仍有40%以上的消费者在购买燃油车型，这也是持续发展的路线。对此，乘联会秘书长崔东树曾公开表示，唱衰燃油车目前不太合适。因为从消费需求来看，各类车型都有自己的使用场景。尤其是对普通消费者来说，他们的使用场景波动性比较大，长短途都有，燃油车才是更加合适的选择。
由此可见，在当前的汽车环境中，电动车和燃油车依旧是共存的状态。毕竟燃油车在长途、高原等环境下，还有着不可替代性。《华夏时报》记者也询问过有购车意愿的消费者，多位消费者表示不会盲目的选择新能源车型，在基础设施建设、续航能力和电池技术完善后，才会考虑。
而对于上汽大众来说，燃油车是其基本盘，也是未来的重要版图。除刚推出的途观L Pro外，还将推出帕萨特Pro，为消费者提供更多选择，同时也为转型期中的中国市场提供更多有价值的产品。
值得一提的是，在发展燃油车的同时，上汽大众本着“油电同智”的理念，对燃油车做了大幅升级，提升了燃油车的智能化驾驶体验。在上汽大众看来，在智能化发展的当下，燃油车也必须要经历这一过程，这也是诸多燃油车用户期待车企去解决的问题。
新推出的途观L Pro就是上汽大众让燃油车智能化的体现。记者了解到，该车源自大众MQB EVO平台，搭载了高通骁龙8155芯片和5G网络，支持Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar三种车机互联方案。同时，上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，可以实现车道保持Pro版、ACC自适应巡航Pro版、智能加塞应对、智能避障、智能拨杆变道等功能。
《华夏时报》记者在体验过程中发现，途观L Pro搭载的ACC自适应巡航要比传统的ACC更激进，尤其是在加速方面，更贴合用户的驾驶习惯。同时，跟车方案也更符合当前城市拥堵道路的需求。
在中国，为中国
除了在智能化方面进行提升，大众汽车还从中国消费者的需求进行了改进。从2010年途观国产化算起，已经经历了十四个年头。这十四年来，消费者对汽车的需求也发生了翻天覆地的改变。
为了满足中国消费者的喜好，途观L Pro国内车型做了许多本土化改变。例如，国产版增加了11.6英寸副驾娱乐屏，智慧车联的交互页面就采用中国本土化的交互设计理念，更像手机的操作逻辑，主界面采用卡片式界面+地图背景布局，更符合中国消费者使用习惯；车机语音交互由科大讯飞提供，更符合中国人的语言交流习惯。这也说明，大众更加希望这款车能够适应国内消费者需求。
也正是由于大众本土化的发展，上汽大众在今年1—4月份，累计销量达到了34万辆，同比增长8.1%；4月单月，上汽大众整体销量达9.2万辆，同比增长4.2%。
“在激烈的市场环境中，大众汽车集团坚定推进转型，同时战略明确。集团目标是继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。”在此前大众举行的媒体沟通会上，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“凭借明确的发展战略，强大的本土化研发布局、迅速提升的软件开发实力，以及清晰的产品和技术路线图，2024年，大众汽车集团将致力于加速转型，在智能网联汽车时代继续引领市场发展。”
在产品方面，记者了解到，经过多轮谈判，德国大众已经同意将中国市场所有大众品牌的混动车型交由上汽大众打理，其中包括PHEV和增程式产品。这意味着，接下来上汽大众将着力推出基于电动化架构打造的混动车型，首批共计4款产品，从而填补大众在中国市场的混动空白区间。
贾健旭表示：“大众不能失去中国市场。一定要把准市场的脉，看准出牌的顺序。既要‘油电同智’，还要‘油电同进’”。面向未来，贾健旭表态：“近三年比较困难，但到2025年下半年，我们现在规划的产品都上市了，整个世界都会不一样，到时候我们会活得更好”。