在新能源市场中，大部分MPV产品都选择了增程或者插电混动的动力方案，纯电的选择并不多，并且价格相对比较高。当然，这是在小鹏X9出现之前。“先把价格拉到3开头，再把配置卷起来”这是我对小鹏X9的评价，全系800V平台，标配后轮转向，再加上8295座舱芯片加持，颇有几分开场即王炸的味道。那么这辆车在咱们CC-1000T智能座舱评价体系中的得分怎么样呢？本期我来给你答案。

 

一、什么是CC-1000T智能座舱评价体系

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

 

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达170款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

 

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

二、TA的整体表现

本期的主角是小鹏X9 640 四驱 高性能MAX版（以下简称：小鹏X9），作为小鹏品牌的第一款MPV产品，在造型的设计上非常前卫的使用了星舰设计语言，线条硬朗，前后造型对称，在MPV市场中可谓是独树一帜的设计风格。

 

 

小鹏X9的座舱在硬件上装配了高通最新的8295芯片，17.3英寸的中控屏和21.4英寸的后排娱乐屏，座舱系统搭载XOS 天玑智能座舱系统，从核心应用启动速度、语音唤醒与响应速度和导航路线规划速度等指标来看，这套软硬件配置的表现确实不错。

 

在交互体验上，中控屏幕支持分屏显示，左侧显示导航，右侧正常显示车机内容，不过分屏比例不可以手动调整。屏幕下DOCK栏可以快速进入一些常用的功能，例如空调、音乐、全景影像、方向盘加热、后备箱及侧滑门的启闭等。

 

结合基础项体验与体系评测结果来看，小鹏X9的基础项评测完成度近乎80%，各旅程维度也没有明显短板。总分1016分中的117分来自加分项，那么这些加分项的吸引力如何？是不是能够更好的完善使用体验呢？

三、全旅程闪光点

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔。这些创新项虽围绕软硬件结合展开，但又各具特色。就像吃烤鸭蘸的白砂糖、喝可乐必须加的冰块，原料的融合，推动了体验上质的飞跃。而这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化。我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

 

如图所示，小鹏X9在数字化创新方面得分超过60分，表现优秀；座舱环境创新方面也有40分入账，表现不算突出；而在交互功能创新方面只得到了16分，实在是有些差强人意。从单项分数来看，没拿到满分5分的功能点，在惊喜度、实用性和独创性三维度上，或多或少表现不够出彩。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下小鹏X9的创新表现。