为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
上述厂家指导价仅代表2024年5月17日的价格，如有变动请以官网为准
中型车市场是国内整体份额较大的细分市场，不管是造车新势力还是传统车企都很重视，希望从这个市场获得更大的份额，在利润和品牌形象两方面得到提升。由于该级别车型在空间、舒适性以及实用性等方面有着明显优势，因此受到许多消费者的青睐。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款中型车，今天我们挑选了四款关注度较高的车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面表现更为全面。
1、车身工艺
在车身工艺环节，从测试结果来看，荣威D7 EV除前车门和后车门之间左右缝隙均值相差稍大外，其余各测试点的缝隙均值浮动不大，整体表现要好于其他三款车型。相比之下，极氪007和别克君越艾维亚版全车各测试点之间数值浮动较大，缝隙均匀度存在提升空间。
2、漆膜水平
需要说明的是，极氪007的后备厢盖和特斯拉Model 3的车顶采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。
在漆膜水平环节，从测试结果来看，别克君越艾维亚版、极氪007和荣威D7 EV全车所有测试部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，别克君越艾维亚版各测试点之间数值浮动不大，喷涂均匀性表现领先于其他三款车型。相比之下，特斯拉Model 3部分测试部位的漆膜厚度均值甚至未达到中级车标准值（≥90μm），且各个测试部位的均值浮动较大，漆膜喷涂均匀性还有提升空间。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，别克君越艾维亚版、特斯拉Model 3和荣威D7 EV车内均未检测出甲醛成分，极氪007的实测车内甲醛含量为0.04mg/m3。四款车均符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
4、车内噪声
在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，四款车均达到了测试仪器的最低值30dB，由于极氪007、特斯拉Model 3和荣威D7 EV为纯电动车型，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声进行测试。别克君越艾维亚版采用燃油动力，车辆对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。
在空调最低档和最高档噪声方面，极氪007表现相对较好，尤其是空调最高档位噪声值，要低于另外三款车型。至于空调最低档噪声值，荣威D7 EV和极氪007差距不大，低于另外两款车型。
5、静态车内振动
在静态车内振动测试中，极氪007、特斯拉Model 3和荣威D7 EV方向盘在怠速和负载两种状态下的振动数值均为0，前、后排座椅的振动数值也处于相对较低水平且在两种状态下振动数值没有变化，整体表现出色。相比之下，别克君越艾维亚版副驾驶席座椅在两种状态下的振动数值均较高，导致最终测试成绩不太理想。
6、天窗
在针对天窗的测试中，极氪007和特斯拉Model 3配备不可开启全景天窗，其余两款车配备可开启天窗。具体尺寸来看，根据已有测试数据，极氪007的天窗采光面积较大，而别克君越艾维亚版则在天窗可开启面积方面更胜一筹。
7、操控系统
在操控系统方面，四款车方向盘尺寸适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节方面，极氪007上下可调节角度明显领先其他三款车，极氪007和别克君越艾维亚版的方向盘前后调节距离更宽泛。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，四款车的油门踏板宽度数值相同。制动踏板宽度则是别克君越艾维亚版数值相对较大。四款车的油门与刹车踏板阶差均处于合理范围，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏不易产生疲劳感。
歇脚踏板方面，特斯拉Model 3采用绒布材质打造，且长度也稍稍领先，整体表现更出色。
8、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，特斯拉Model 3和荣威D7 EV的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，荣威D7 EV的前排座椅座垫长度超过500mm，达到510mm。相比之下，特斯拉Model 3的后排座椅座垫长度偏短，长时间乘坐容易产生疲劳感。
后排地板凸起高度方面，特斯拉Model 3表现突出，数值为0mm，而别克君越艾维亚版后排地板凸起高度较大，后排中间乘客的舒适性会产生一定影响。
9、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，极氪007后备厢开口造型规整且开口面积较大，实用性出色。别克君越艾维亚版虽然在后备厢最大宽度方面表现突出，但在后备厢门槛高度方面明显落后于其余三款车。
10、驻车雷达
在雷达感应测试中，需要说明的是，特斯拉Model 3由于采用纯视觉方案来实现自动辅助驾驶功能，因此未配备前/后雷达。另外三款车型中，极氪007和荣威D7 EV的后雷达探测能力较强，最远探测距离达到1.5m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，极氪007后雷达持续蜂鸣提示距离均与测试经验值完全吻合，别克君越艾维亚版和荣威D7 EV的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值存在一定差距，还有待优化。
前雷达方面，极氪007探测能力表现最好，别克君越艾维亚版的雷达功率稍弱。持续蜂鸣阶段提示距离方面，极氪007同样与测试经验值完全吻合，表现可圈可点。荣威D7 EV因未配备前雷达，未能进行测试。
11、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，极氪007、特斯拉Model 3和荣威D7 EV三款车的前方视野均优于同级别平均水平，其中特斯拉Model 3最近距离仅为0.95m，前方视野盲区要明显小于其他三款车型。后方视野盲区方面，别克君越艾维亚版因配备了流媒体后视镜，所以测试成绩表现突出，处于同级领先水平。相比之下，特斯拉Model 3和荣威D7 EV测试成绩未达到同级别平均水平，后方视野盲区较大。
在外后视镜视野范围测试中，别克君越艾维亚版左右两侧外后视镜测试成绩均处于同级别中上游水平，整体表现值得肯定。相比之下，荣威D7 EV和特斯拉Model 3左右外后视镜测试成绩均未达到同级别平均水平。
总结：
通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款中型车在商品性方面表现互有胜负。其中，极氪007在操控系统、后备厢和驻车雷达等方面表现 不俗。荣威D7 EV在车身工艺、漆膜水平两方面要好于另外三款车型。别克君越艾维亚版则是在灯光视野、天窗开启面积方面占据优势。相比之下，特斯拉Model 3在漆膜水平、外后视镜视野范围等测试中成绩不太理想，整体表现与其他三款车型存在一定差距。