又是新车扎堆上市的一个星期，本周二，比亚迪携秦L和海豹06两款全新混动中型轿车高调亮相；同日，广汽传祺中型SUV当家产品GS8推出了售价更低且空间体验更宽敞的五座豪华版；一汽奔腾则凭借奔腾小马，创下了国产纯电动汽车的最低价格记录；就连承载着保时捷品牌精髓的911，也为其发布的第八代产品中期改款车型——新款911 Carrera GTS（992.2）引入了混合动力系统。
毫不客气地说，传统燃油车市场正遭受着一拳接一拳的重击。面对这样的窘境，燃油车产品该如何走好下一步，如今已经成为困扰传统汽车制造企业最棘手的问题。不过就在昨晚（5月30日），上汽大众全新途观L PRO顶着新能源汽车的狂风暴雨款款而来，其脚步之自信，几乎看不出有任何的忐忑与不安。刚刚上市的途观L PRO究竟都发生了哪些改变？上汽大众又为何敢于在这样的时间节点将一款纯燃油车产品投放市场？今天咱们就一起聊一聊。
※ 途观L PRO的诞生背景：
进入2024年以来，随着比亚迪率先在市场上掀了桌子，国内多家一线自主品牌车企都开始跟进，相继打出了一手“电比油低”的好牌，这也使得国内的燃油车市场遭遇到了前所未有的冲击。
回想一年之前，大众还因为传统燃油车产品占据着70%以上的市场份额而“沾沾自喜”；如今却不得不面对中国车市正在快速电气化转型的强大压力。
上汽大众汽车有限公司新能源汽车分公司（图片来源于网络）
对于大众而言，燃油车市场必须保住，绝没有舍而弃之的道理；同时，进军新能源车市场的步伐也必须加大、加快。不过事与愿违，面对当今的中国市场，大众汽车擅长的燃油车产品更新迭代速度太慢，新能源车产品又没能及时跟上，于是便出现了两手抓，却两手都不够硬的尴尬局面。
那么，面对眼下大众品牌燃油车的产品力和市场地位都遭遇严峻挑战的残酷现实，身为车企的大众到底该怎么办呢？难不成也像一些车企那样，打降价牌？行倒是行，但问题在于降价可不是长久之计，而且如果只依靠降价这种简单的办法来应对，那只能说是邯郸学步，长此以往无异于饮鸩止渴。
因此，大众必须找出能够比降价策略更为有效的改进办法，想来想去，恐怕也只有依靠提升产品力来解决了。毕竟俗话说得好，打铁还需自身硬。
上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭（图片来源于网络）
此前，上汽大众汽车有限公司总经理贾健旭在接受媒体采访时曾表示：“一定要把准市场的脉，看准出牌的顺序。 既要‘油电同智’，还要‘油电同进’，大众不能失去中国市场。”因此在2024年，上汽大众将向中国市场推出两款重量级的燃油车新产品，一个就是昨晚刚刚上市的途观L PRO，另一个则是今年4月份已经完成工信部申报的帕萨特PRO。
上汽大众途观L PRO
从事实上来说，此前国内几乎所有合资车企推出的汽车产品，在智能化程度上都远不及自主品牌车企推出的同级竞品，直到现在也是如此。那么，表示要“油电同智”的上汽大众，这次推出的全新途观L PRO，它的产品力到底有没有提升呢？尤其是途观L PRO究竟有没有在智能化层面实现进阶呢？
※ 途观L PRO的智能化改变：
之前，上汽大众官方曾经明确表示，作为换代车型的途观L PRO将会打造适合中国市场的本土化智能座舱，不但会具备个性化的智能助手和先进的语音识别控制，而且还会为国内消费者提供更加适合中国道路实际情况的高阶智能驾驶辅助。那么，我们不妨就从这几个层面来看一看，全新的途观L PRO究竟有没有把此前的承诺落到实处。
