对于汽车来说，定价从来都是一门复杂的学问，定价定的合适，不仅能够助力新车一飞冲天，还能帮助品牌树立在消费者心中的正面形象。除了定价之外，汽车降价也是一样的逻辑，有的品牌降价万人欢呼，比如比亚迪、智界等，而有的品牌却陷入了一次又一次降价不讨好的怪圈，这就是我们今天要说的小鹏。
小鹏作为造车新势力“三剑客”之一，资历、底蕴相比其他品牌要高得多，在产品实力上也有自己独特的优势，智驾更是一度成为了小鹏品牌的标签，连蔚来李斌、理想李想都不止一次在公开场合下夸赞过小鹏的智驾实力，可现在的小鹏连月销量破万都难。
造成如今局面的主要原因，我们觉得小鹏在主力产品“价格”上的纠结让消费者失去了支持的信心。
4月11日，小鹏汽车正式宣布小鹏G6推出全新的580PLUS版本，该版本限时优惠17.99万元，也就是说，不到18万的价格就可以拥有全域800V和高阶智驾功能，这在去年来说绝对是很难想象的事情，但即便是这样，小鹏G6的销量估计很难翻身。
为何会这样说，因为这已经不是小鹏G6今年第一次降价了。早在今年2月份的时候，小鹏G6就已经主导过一波降价，全系优惠在2万元左右，可让小鹏难堪的是，这次降价并没有挽回销量，2、3月份销量为1161台、1473台，相比于三个月前，小鹏G6当时卖出了8750台，几乎等同于现在小鹏整个品牌的销量。
如此颓势之下，小鹏才想着再次为小鹏G6降一波价，可短短三个月时间，一台主力车型一万一万的多次降价，即便是抛开一些提车不久的老车主维权，这对潜在消费者的信心打击是非常大的，因为没人知道小鹏会不会在一个月后再降一万。
实际上小鹏在定价降价上的“迷糊”不止这一次了，早在当年第一代小鹏G9上市的时候，小鹏因为没能预判到友商们的定价策略，在上市当天，小鹏极其混乱的配置与超高的定价就遭到了全网的集体声讨，小鹏在两天后紧急修改了价格，可惜“上市即降价”的操作让小鹏冲击高端的梦想直接失败，这次事件的影响非常深远，甚至2024款G9在整体下调近6万的情况下都无人问津。
G9失败之后，小鹏随后就推出了G6，但在今年一系列价格调整之后，现在小鹏整个品牌的销量实际上主要靠新车小鹏X9在撑，主力军G6与G9都沦为了边缘。
其实汽车定价一般有两种逻辑，一种是撇油定价（该名词来自于石油行业，原油采集之后撇掉上方杂质，只留下底层的油，从而可以卖高价），指在汽车新产品投放市场的初期将汽车价格定得较高，达到高价保利目的，除此之外，撇油定价最重要能够帮助品牌树立高端形象；
另外一种则是渗透定价策略，这种策略是通过极致的性价比甚至亏本定价，使汽车消费者容易接受，很快打开和占领市场，这种方式最利于品牌控制市场，防止竞争力进入。
这两种正好对应了小鹏在G9与G6上的定价策略。小鹏G9本想冲击高端树立形象，可最终没能抗住舆论压力迅速降价，导致这款新车两头都没能抓住，销量口碑双双倒地。
小鹏G6本是小鹏诚意之作，最初的价格也是诚意之价，但偏偏遇上了电池大降价，比亚迪更是重拳出击，直接让小鹏G6失去了对二十万市场的控制，结果小鹏偏偏在这种产品上还存在幻想，降价不能一步到位，多次调价摧毁了潜在消费者的信心，小鹏定价与市场调研部门确实对不起小鹏在G6、G9上的研发与付出。
总之，希望未来小鹏能够正视定价这件事，走高端的产品就需要撑住价格，而走量的产品定价也要够真诚，既要又要的妥协式定价往往得不到好的结果。