2024年一季度的汽车市场，简直可以用魔幻来形容，从价格战到跨界网红入局，今年注定会是极为“内卷”的一年。
进入4月，各车企也纷纷发布了一季度的市场表现数据，把行业“内卷”推向了新高度，而在诸多份车企“成绩单”中，奔驰虽然不算惊艳，却让人感受到了十足的后劲。尤其在电动化方面，尽管奔驰已经从全局出发，针对“全面电动”进行了一次战略防守，但是依然可以看出，奔驰拥抱汽车行业变革的决心仍未动摇。
高端豪华引领稳健增长
得益于供应短缺以及换代爬坡等问题的缓解，奔驰在今年一季度在中国市场交付了超过16.81万辆新车。
如果仅从数据上看，这个成绩并没有什么特别突出的地方。但是剖析这个数据背后，就会发现即便是在中国车市竞争压力如此之大的前提下，奔驰品牌的销量结构仍在保持稳定且健康的良性循环。比如国产C级车的销量数据同比增长了接近50%；国产GLC SUV的交付也实现了同比增长超过20%，而在去年12月上市交付的全新长轴距E级车也同样收获了市场积极反馈。
在产品矩阵的更新换代上，梅赛德斯-奔驰也在有条不紊地进行中。一季度，梅赛德斯-梅赛德斯-奔驰 G500典藏版、奔驰 G500璀璨传奇特别版、全新梅赛德斯-奔驰CLE轿跑车、新一代梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV在内的多款重磅新车相继上市，让奔驰持续释放增长潜力，成为100万级-150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。
即将到来的北京车展上，梅赛德斯-奔驰也推出了相当强势的车型阵容，像是全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将会迎来全球首发；全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV也将正式上市；基于全新MMA平台打造、采用800V高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车也将在本次车展上迎来中国首秀。
强势的豪华车型矩阵，似乎也在透露着梅赛德斯-奔驰坚定迈向电气化的发展大趋势，由此开启全品牌量产电动化的崭新篇章。
审时度势地拥抱电动化
“内卷使人盲动，不审势则宽严皆误”，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在此前接受媒体采访时曾如此表示。
正如很多外资车企那样，梅赛德斯-奔驰也面临着"大象难转身，巨轮难掉头"的电动化窘境，甚至有人曾质疑梅赛德斯-奔驰是否会继续坚持电动化发展。对此，梅赛德斯-奔驰方面给出了极为肯定的回答。
今年2月，梅赛德斯-奔驰发布了去年全年年报，并电动车计划做出了调整：到2030年，电动汽车（包括混合动力汽车）将占总销量的50%。该电动车计划与21年的电动车计划相比，推迟了5年。虽然说发展目标趋于和缓，但整体依旧还是坚持电动化发展不动摇的。
此外，为了加速转型进程，梅赛德斯-奔驰也在投资收购、重组整合、队伍建设、研发上市等工作，并且推出了支持混合动力系统和纯电动力系统的下一代平台：MMA。
说到技术平台，梅赛德斯-奔驰一共经历了EVA1、EVA2、MMA在内的多个平台演变，对于MMA，梅赛德斯-奔驰也是有着自己的思考的。
不同于一味地迎合市场发展趋势，梅赛德斯-奔驰的核心是满足客户需求，仔细权衡市场需求和技术发展的节奏，梅赛德斯-奔驰打造的是一个电动优先的平台，不仅支持电动汽车的发展，而且还提供了丰富多样的动力选择，包括EV、HEV和PHEV，以满足不同消费者的需求。
此外，梅赛德斯-奔驰还在2025规划中还提到了 MB.EA / AMG.EA / VAN.EA 平台，这些平台的开发与应用也将是梅赛德斯-奔驰审时度势之后的结果，是最契合市场发展的技术平台。
与电动化息息相关的，还有智能化。在智能化、数字化时代，梅赛德斯-奔驰积极拥抱智能交互变革，在京沪两地设立研发中心，并组建高达2000人的研发团队，深入挖掘中国消费者的需求和使用习惯，以打造“更懂中国客户”的数字化豪华体验。
此外，去年梅赛德斯-奔驰还成为了首批获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照的车企，在京启动了指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测，提速相关智驾产品在中国市场的深化落地。