车辆信息
2024年5月17日，领克又一款插电混合动力车型领克07 EM-P正式上市。作为领克品牌首款插电混合动力的轿车，领克07 EM-P在品牌内部和外部都扛着较大的压力。对于内部而言，以运动、操控见长的领克，急需一辆领克07 EM-P这样的车证明动力和燃油经济性可以并存。而对外，领克07 EM-P要以插电混动的身份登陆中型轿车战场，也就是水深火热的B级车市场。
领克07 EM-P共有售价为16.98万元、17.98万元和18.98万元三款不同配置的车型，配置比较人性化的方面表现在：三款车的发动机参数、纯电续航里程以及电池容量这些较为重要的指标都是一模一样的，而舒适、科技性比较高的配置才是区分三款不同车型价位的选项。
领克07 EM-P车身尺寸为4827mmx1900mmx1480mm（长x宽x高），轴距为2843mm，标准的B级车尺寸。
搭载的型号为BHE15-BFZ的1.5t发动机能提供最大120kW的功率，配合电动机后，综合输出功率为280kW。纯电续航里程在CLTC工况下能行驶126km。而在这些客观数据背后，领克07 EM-P的驾驶感受或许让你觉得和领克过往车型略有不同。
领克07 EM-P的驾驶感受
EM-P是领克给自家插电混动车型起的名字，特点是“重电轻油”。以领克07 EM-P为例，在驾驶过程中，领克07 EM-P更多以电驱为主，在电量不足时也尽量由发动机发电，继续电驱。只有在高速行驶时，才会采用发动机直驱的形式。
遇到有发动机增程功能的车，一定要考虑发电过程中，发动机会不会发出很大的噪音，领克07 EM-P虽然没有采用双层夹胶玻璃来降低噪音，但是通过加厚车窗和增加机舱隔音材料降低发动机发电时的噪音，效果不错。
思下聊车在试驾过程中专门关闭了空调和音响，发现尽管车辆处于加速度很小的加速运动状态下，车辆仍然以电力驱动为主。如果继续深踩油门，那车辆的发动机将进入增程模式，此时确实能听到声波平直的发动机噪音，但是声音不大，需要从风噪和胎噪中辨别，才能感觉到发动机发电的声音。
领克07 EM-P底盘结构为前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。在调教上避免了像领克03一样偏硬的质感，取而代之地采用了：只要没有多余上下晃动，就尽可能把减震调软的调教方式。所以领克07 EM-P方向盘能感觉出较为精准的方向控制，而减震比此前的领克车型，有了大幅度地“软化”。
FlymeAuto是亮点
领克07 EM-P的另外一个亮点是采用了来自于魅族的FlymeAuto车机系统。FlymeAuto上车，一次性补齐了领克甚至吉利旗下其他车型在智能车机方面的短板，或者说FlymeAuto让领克智能座舱的体验感有了较大升级。思下聊车通过到店实拍，把FlymeAuto的真实使用体验记录下来。
领克07 EM-P的车机主页面有三种显示模式，这在其他车型上很少遇到。分别为“实况桌面”、“地图桌面”以及“壁纸桌面”，壁纸桌面很容易理解，和鸿蒙系统的显示方法一样，以壁纸为桌面显示主题，优点是：不停变换的桌面能时刻给人新鲜感，缺点是桌面利用率极低。
所以在领克07 EM-P的车机主页上可以选择另一种——实况桌面，
实况桌面可以看到一台领克07 EM-P在屏幕上，随时可以触屏操控车辆功能，包括尾箱、车窗等。
同时可以变化屏幕上卡片内容。给车主自定义的自由度较高。
在地图模式下，桌面会全屏幕显示导航地图，领克07 EM-P拥有“向日葵”屏幕功能，屏幕自动转向驾驶者一侧，可以更方便地导航驾驶。如果导航屏幕能够使用习惯，那就可以选择17.98万元的中配车型就够了，因为顶配车型标配的AR-HUD的目的也是在于投射导航路线。
在领克07 EM-P的车机系统上另一个值得期待的功能则是小程序，这套小程序目前在展车上展出了五个功能，包括快递、外卖等，在联网后可以使用更多小程序功能，而功能多少取决于支付宝上有多少小程序可以优化到魅族车机上。总体而言，小程序功能是比较轻量化的功能上车解决方案。
第三个界面是Flyme Link，这套系统是魅族手机和车机系统无界共享屏幕的解决方案。
优点在于手机和车机内容可以无差别流转，但是缺点目前也比较明显：类似于华为、小米、苹果等手机还只能用Hicar或者carplay这些软件来实现投屏。
一些领克式的小设计
领克这个品牌从创立之初到现在，有两个优势是一直没有放弃的：操控和设计。这次领克07 EM-P上市，延续了领克的这两个坚持。
在设计上，领克07 EM-P内饰用料比较值得细品，简单来说，领克07 EM-P仪表台采用了大范围的塑料覆盖件，但由于颜色、纹理以及层次感不同，领克07 EM-P内饰的塑料覆盖件也确实让这款车看上去年轻了一些。例如，很多车会大范围使用钢琴烤漆的塑料覆盖件，成本未必比领克这种塑料件低，但是钢琴烤漆工艺本身已经是较为过时的设计了。